Projekt i konstrukcja
Sydney 38 nie posiada balastu wewnętrznego; jego 4255 funtów ołowiu znajduje się w głębokim bulbkilu o wysokości 8 stóp i 8 cali, który zapewnia sztywność i duży moment prostujący. Kadłub zbudowany jest w technologii warstwowej z żywicy poliestrowej i winyloestrowej z pianką PVC i rdzeniem z balsy, natomiast pokład ma przekładkę z pianki PVC i wykończony jest żelkotem poliestrowym. Wewnętrzna, jednoczęściowa kratownica z laminatu połącza kil, maszt, silnik i ster, wspierając i wzmacniając kadłub. Konstrukcja spełnia standardy ISO 9002, a części podwodne oraz płetwy sterowe są wygładzone i przygotowane do regat. Ster wolnonośny z uszczelnionymi łożyskami oraz dobrze zbalansowana konfiguracja kadłuba, kilu i steru dają sternikowi lekkie i precyzyjne czucie na sterze. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy aluminiowy takielunek wykorzystuje proste, odchylone do tyłu salingi oraz bezsztagowe żagle przednie, a w najwyższych pakietach dostępny jest takielunek prętowy (rod rigging). Podzielony w europejskim stylu szot grota o przełożeniu 2:1 biegnie do tyłu wzdłuż bomu do zintegrowanego z pokładem wózka szotowego, a na pokładzie zamontowano sześć kabestanów Harken, regulowane wózki foka, spinacery Spinlock oraz solidną obciągaczę bomu Forespar. Przy powierzchni żagli wynoszącej 842 stopy kwadratowe, testujący żeglarze osiągali podczas żeglugi pod wiatr prędkość 7,2 węzła przy wietrze o sile 12 węzłów, a na kursach z wiatrem przyspieszali do 8,4 węzła pod symetrycznym latawcem. Jacht plasuje się pomiędzy Aerodyne 38 a Farr 40, a wnękowana rada sterowa mieści się w ogromnym kokpicie, wystarczająco dużej na przyjęcie koktajlowe lub mały parkiet taneczny na bal maturalny. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht prezentuje przestronny, funkcjonalny układ, który jest łatwy w utrzymaniu, z jasną, przewiewną mesą i wygodnymi warunkami do rodzinnego weekendu. Kabina główna jest otwarta, z czterema stałymi iluminatorami i dużą ilością miejsca do przechowywania, dużą kanapą oraz stałym, profilowanym tekowym stołem na dziobie i przy lewej burcie; uchylna kanapa na prawej burcie po podniesieniu tworzy dodatkowe miejsce do spania. Koje rufowe obejmują koję podwójną na lewej burcie oraz pojedynczą z koją rurkową nad nią na prawej burcie. Kambuz znajduje się na dziobie naprzeciwko kanapy i wyposażony jest w zlew, lodówkę oraz dwupalnikową kuchenkę. Stanowisko nawigacyjne tuż przy lewej burcie zejściówki posiada szafki, natomiast dziobowa część jachtu przeznaczona jest na przechowywanie żagli i mieści wentylowaną toaletę z umywalką i szafką na mokre rzeczy. Wnętrze charakteryzuje się minimalną ilością drewna – głównie tekową podłogę kabiny z elementami holly – z wysoki-gloss wykończeniem żelkotowym i matowym w dziobowej części.
Reguły klas monotypowych
Zaprojektowany do żeglugi regatowej pod ścisłymi regułami klasy monotypowej, Sydney 38OD zapewnia szybkie, ekscytujące wyścigi w bardzo wyrównanym środowisku konkurencyjnym. Żagle z włókna węglowego i PBO są zabronione. Właściciele mogą wymierzyć ograniczony zestaw żagli w ciągu 12 miesięcy od zakupu – jeden grot, spinakry numer 1, 2 i 3, trzy duże foki oraz jeden fok sztormowy spełniający przepisy bezpieczeństwa Offshore Racing Council – a co 12 miesięcy można wymierzyć tylko trzy nowe żagle klasowe. Reguły regatowe klasy ograniczają profesjonalistów: załoga nie może składać się z więcej niż dwóch osób spoza grupy amatorów 1, skipper musi być z grupy 1, a nawet właściciele nie mogą prowadzić, jeśli nie są z grupy 1; w regatach długodystansowych inni mogą sterować, ale żeglarz z grupy 1 musi prowadzić przez pierwszą i ostatnią godzinę. Silne, ugruntowane stowarzyszenie klasy oferuje właścicielom szeroki wybór aktywności towarzyskich i regatowych.
Remonty i eksploatacja
Poza żaglami i elektroniką jacht dostarczany jest w formie sztywnego pakietu monotypowego, co utrzymuje flotę wtórną w jednolitości i ogranicza indywidualne modyfikacje właścicieli. Całe osprzęty pokładowe to marki Harken, a silnikiem jest Yanmar 3GM30 z przekładnią Saildrive i składanym śrubą napędową, zainstalowaną za przekładnią Saildrive, tak aby składana śruba znajdowała się bliżej dziobu, tuż przy kilu. Jachty przeznaczone do Europy były wyposażane w certyfikat Wspólnoty Europejskiej. Reguła monotypowości oraz dobrze zarządzana struktura klasy sprawiają, że dbałość o własność skupia się głównie na pielęgnacji żagli i utrzymaniu jachtu zgodnie z przepisami klasy, a nie na szeroko zakrojonych modyfikacjach.
Werdykt
Sydney 38 One Design udaje się jako jedno i drugie: jest to naprawdę ekscytujący jacht regatowy monotypowy o sztywności i reaktywności kadłuba z głębokim kilem, a zarazem oferuje wnętrze na pokładzie wystarczająco praktyczne do weekendowego rodzinnego żeglarstwa turystycznego. Ograniczona produkcja i rygorystyczne przepisy klasowe zapewniają spójność floty, podczas gdy szczegóły konstrukcji i takielunku odzwierciedlają wymagania poważnego regatowca.
Zalety
- Głęboki bulbkil zapewnia sztywność i duży moment prostujący bez konieczności stosowania balastu wewnętrznego
- Lekkie, responsywne prowadzenie dzięki zrównoważonemu kadłubowi, kilowi i sterowi wolnonośnemu
- Przestronne, łatwe w utrzymaniu wnętrze oferujące prawdziwe warunki do weekendowego mieszkania dla rodziny
- Ścisłe przepisy monotypowe i aktywne stowarzyszenie klasy sprzyjają rywalizacji na najwyższym poziomie
Wady
- Silny akcent regatowy pozostawia pod pokładem jedynie minimalne udogodnienia turystyczne
- Regulamin klasy ogranicza materiały żagli i ich ilość, co zawęża wybór właściciela
- Przepisy dotyczące obsługi steru na poziomie amatorskim wykluczają właścicieli pełniących rolę sternika, którzy nie są członkami grupy 1
