Projekt i konstrukcja
Konstrukcyjnie Pogo 40 to jednokadłubowiec z bulbkilem, którego kadłub to solidna skorupa z laminatu poliestrowo-szklanego na pianie PVC, wykonana przez stocznię Pogo Structures, co pozwoliło utrzymać cenę jachtu w przystępnych granicach przy zachowaniu solidnej konstrukcji. Wewnątrz kadłub jest wzmocniony wzdłużnikami i wręgami balastowymi, przy czym dwa duże wręgi przenoszą obciążenia masztu, a cztery grodzie definiują przestrzeń wnętrza. Architektem projektu jest Finot-Conq, projektem zewnętrznym zajęła się firma Roseodesign, a prace nad projektem prowadziła sama stocznia Pogo Structures. Proporcje jachtu są bezdyskusyjnie nowoczesne: szerokość wynosząca 4,40 metra przy długości całkowitej 12,18 metra daje stosunek L/B na poziomie 2,77, a powierzchnia zmoczona wynosi około 46 metrów kwadratowych. Balast składa się zarówno z ołowiu stałego, jak i wody – po dwie zbiorniki o pojemności 750 litrów na burtę uzupełniają kil; stocznia sparowała ten układ z głębokim balastem o zanurzeniu 3 metrów lub wymiennym kilem o zanurzeniu 2,20 metra. Zanurzenie wynosi około 359 kg na centymetr, dzięki czemu jacht ma bardzo stabilną pozycję jak na lekki jacht turystyczno-regatowy o wyporności 5,3 tony w trybie turystycznym oraz 4,8 tony w trybie regatowo-turystycznym.
Opcje kilu i zanurzenia
Stocznia Pogo oferowała model 40 w kilku wersjach dostosowanych do różnych założeń. Głęboki kil GTE o zanurzeniu 3 metrów był wersją regatową, podczas gdy PTE zapewniał 2,20 metra na żeglugę turystyczną, a wersja z kilem podnoszonym QR zmieniała zanurzenie w przedziale od 1,20 do 3 metrów w tym samym celu. Wersja 40S była typowym jachtem regatowym klasy Class 40. Późniejsza inspekcja wskazuje, że zanurzenie z finkilem z bombą wynosi około 3,00 do 3,10 metra przy kotwicy obciążonej, co ograniczałoby eksploatację do głównych marin, podczas gdy alternatywna wersja o małym zanurzeniu ma je na poziomie około 1,47 do 1,57 metra przy obciążeniu. Możliwość wymiany centrali balastowych o zanurzeniu 3 metrów i 2,20 metra pozwala właścicielom na balansowanie między stabilnością a dostępem do portów. (2)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie Pogo 40 niesie bardzo prosty takielunek ułamkowy na węglowym maszcie, z dużą powierzchnią żagli, którą recenzje z tamtego okresu określały jako łatwą do opanowania nawet przy nielicznej załodze. Plan żagli turystycznych obejmuje grot o powierzchni 57 m² i genuę o powierzchni 42 m² oraz spinaker o powierzchni 120 m²; wersja Class 40 zwiększa powierzchnię grota do 73 m², a dużego spinakera do 160 m². Średnica szotów jest jednolita i wynosi 14 mm, przy czym szot grota ma długość 30,4 m, szoty foka i genui po 12,2 m, a szoty spinakera po 26,8 m. Połączenie niskiej masy, balastu wodnego i tego prostego takielunku sprawia, że jest to szybki jacht, który potrafi opanować nieliczna wachta.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ wnętrza został zaprojektowany z myślą o życiu zarówno na pełnym morzu, jak i w marinie. Przy zejściówce znajduje się duże, centralne stanowisko nawigacyjne, kambuz oferowany w dwóch możliwych lokalizacjach, a miejsca do spania zaplanowano jako osiem koi rozdzielonych między salon a dwie niezależne kabiny. Duży toaletę na rufie dopełnia ten układ. Nacisk położono na funkcjonalność życia morskiego, a nie na luksus czarterowy, co jest spójne z kadłubem przeznaczonym do żeglugi transatlantyckiej.
Werdykt
Pogo 40 to skondensowane wyrażenie francuskiego myślenia o żegludze oceanicznej z początku lat 2000: 40-stopowy jacht z rdzeniem piankowym i balastem wodnym, który pływa w regatach lub na rejsach z wyborem kilu przez właściciela, jest łatwy w obsłudze dla małej załogi i sprawdził się przy tempie trasy Route du Rhum. Krótka seria produkcyjna oznacza rzadkość, ale przejrzystość celów projektowych sprawiła, że konstrukcja ta dobrze przetrwała próbę czasu.
Zalety
- Zwycięstwo w klasie 40 w regatach Route du Rhum w 2006 roku
- Prosty takielunek ułamkowy z węglowym masztem, łatwy do opanowania w małej załodze
- Wiele opcji zanurzenia, w tym turystyczna wersja z podnoszonym kilem
- Solidny kadłub konstrukcji skrzyniowej (wzdłużnikowo-przęsłowej) przy umiarkowanej masie
Wady
- Wersja z głębokim kilem i bulbem ograniczona do dużych marin
- Mała seria produkcyjna (45 jachtów) ogranicza dostępność na rynku wtórnym
- Kadłub z litego laminatu zamiast pełnej konstrukcji przekładkowej z pianki
