Design i konstrukcja
First 36 posiada w pełni przekładkowy kadłub i pokład wykonane metodą infuzji próżniowej, z użyciem pianki CoreCell w kadłubie oraz PVC w grodziach, z powłoką winyloestrową również w technologii infuzji próżniowej. Dyrektor techniczny stoczni Seascape zauważył, że zastosowanie pianki pozwoliło zmniejszyć masę kadłuba o 200 kg, a studio Pure Design pomogło wyeliminować balsę jako materiał przekładkowy. Przekładkowe grodzie zastępują sklejkę konstrukcyjną, a lekka konstrukcja wewnętrzna waży zaledwie 60 kg, co daje szacunkową oszczędność 200 kg. Stocznia twierdziła, że jacht jest budowany według tych samych standardów co czysto regatowy, a recenzenci w magazynie Sailing World chwalili jego jakość wykonania. Konstrukcja jest spójnym układem, w którym wszystko oprócz lodówki stanowi element układanki, a wszystkie wymiary zostały zoptymalizowane przez Pure Design, a następnie dostosowane przez Manuard i Hajnšek do celów związanych z kosztami pracy. Standardem jest żeliwny kil o wadze 1,5 tony oraz prosty aluminiowy takielunek Z-Spar, z silnikiem Yanmar o mocy 30 KM z przekładnią Saildrive napędzającym jacht o wyporności 10 582 funtów (przy wyporności pustawki) przy długości linii wodnej wynoszącej 33 stopy i 8 cali oraz szerokości 12 stóp i 6 cali. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Kadłub od Manuard posiada lekki nawis dziobowy typu scow z znaczną pływalnością na dziobie i dużym wklęsłością dnia, dzięki czemu jacht dobrze reaguje na rozkład ciężaru wzdłużnego. Maszt jest wysoko umiejscowiony na rufie, co wydłuża wymiar J i otwiera pokład dziobowy na pęczek żagli przednich. System obsługuje dwa punkty zwrotne i cztery fały do obsługi gennakera topowego, Code Zero, ułamkowego gennakera oraz sztaksela. Standardowa sekcja masztu Z-Spar stawianego na pokładzie wykonana jest z drutu Dyform; odrzucono grot z kwadratowym topem ze względu na większą masę masztu i skomplikowanie prowadzenia regali. Główne kabestany znajdują się na pochyłych zrębnicach, a pozycja koła sterowego powyżej średniej pozwala sternikowi przesuwać się do przodu w kierunku kabestanu grota przy nielicznej załodze. W pełnym składzie załogi układ kabestanów pozwala jednemu lub dwóm żeglarzom siedzieć wewnątrz i pracować przy grocie lub głównych linach, z możliwością prowadzenia szotów krzyżowych na bajdewindzie. Układ sterowania Jefa napędza podwójne stery o wysokim wydłużeniu na pasach ze stali nierdzewnej; testerzy stwierdzili, że te długie, podwójne stery dają poczucie pracy hydraulicznego sterowania podczas żeglugi pod wiatr i pozwalają na efektywną pracę wiosłami przy zachowaniu kontroli nad jachtem. Jacht został zoptymalizowany pod kątem samotnych lub nielicznych regat przygodowych, a rozmieszczenie sześciu kabestanów i osprzętu pokładowego zostało zweryfikowane na modelach i w pełnowymiarowej bazie testowej.
Osiągi
Zespół projektowy dążył do zrównoważenia łatwo wchodzącego w ślizg kadłuba z zdolnością do żeglugi pod wiatr, a wersja standardowa będzie w pełni ślizgać się przy umiarkowanym wietrze. Wielokrotnie testowani żeglarze odnotowali, że ślizg rozpoczynał się już przy prędkości jachtu rzędu 8 węzłów przy wietrze o sile około 12 węzłów, a dwucyfrowe prędkości osiągano przy wietrze bliskim 14 węzłów; jedna z grup sędziowskich odnotowała prędkość od 10 do 13,5 węzła pod Code Zero przy kącie 90 stopni oraz do 14,5 węzła pod kitem przy kącie 120 stopni, podczas gdy logowano maksymalną prędkość 18,3 węzła. Pod wiatr jest szybki nawet przy słabym wietrze o sile około 7 węzłów, ale schodzenie poniżej 45 stopni kursu do wiatru kosztuje pół węzła. Ze względu na bardzo wysoki stosunek powierzchni żagli do wyporności i 860 stóp kwadratowych powierzchni żagli pod wiatr, jest to bezsprzecznie jedyne masowo produkowane jacht turystyczne, który potrafi wchodzić w ślizg przy umiarkowanym wietrze. (3)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze zaprojektowano przede wszystkim jako jacht turystyczny z trzema kabinami, oferujący mniej więcej tę samą przestrzeń mieszkalną co legendarny First 40.7. Wysoka, smukła centralna lodówka z demontowalną deską do krojenia dopełnia kambuz w kształcie litery L, opisywany jako największy w swojej klasie, a składany stół w jadalni tworzy bezpieczny przejście przez mesę. Przestronniejsze koje o szerokości 1,83 m otaczają jadalnię, gigantyczna koja V wypełnia dziób, a duże koje rufowe znajdują się pod kokpitem; identyczne kabiny rufowe można łatwo przekształcić w pojedyncze miejsca do spania z miejscem do pracy. Właściciele chcieli mieć bardziej salon niż jadalnię oraz powrót do pełnowymiarowego stanowiska nawigacyjnego, a jacht oferuje właśnie takie rozwiązanie. Toaleta to pomieszczenie wielkości kabiny w samolocie z umieszczoną na półce umywalką, choć recenzenci uznali ją za stosunkowo małą i niewygodną ze względu na drzwi otwierane do środka. Dwie iluminatory w każdej kabinie poprawiają oświetlenie i cyrkulację powietrza, a nocą zapala się sekcjonalne oświetlenie pośrednie z opcją czerwonego światła regatowego.
Kokpit i osprzęt pokładowy
W wersji regatowej szeroki kokpit pozbawiony jest przedłużeń stołu i ławek, co otwiera przestrzeń roboczą, natomiast w wersji turystycznej montuje się amortyzowane ławki, które zapewniają miejsca do siedzenia i schowki wokół stołu dla sześciu osób. Ultralekka, o wadze 8 kg platforma kąpielowa z rdzeniem piankowym ułatwia dostęp do wody bez pogarszania osiągów, a luk na dziobie oraz demontowalne ławki na pokładzie dziobowym pokazują, że priorytetem jest tu funkcjonalność. Połączono osprzęt marek Harken, Ronstan, Spinlock i Antal w celu uzyskania optymalnych parametrów, przy czym całe olinowanie ruchome pozostaje odsłonięte i sprowadzone do tyłu do sześciu stoperów na burtę; szoty foka przechodzą przez pierścienie o niskim tarciu na okuciach szkentli i cunninghamu. Koło sterowe z włókna węglowego oraz duża przestrzeń między kołem a ścianami kokpitu dopełniają ten ergonomiczny, skromny, a zarazem genialnie przemyślany pod względem ergonomii pokład.
Werdykt
First 36 to wszechstronna i mocna maszyna, która służy wielu celom, plasując się w złotym środku między komfortem, osiągami, użytecznością a zaawansowaną technologicznie konstrukcją. Łączy właściwości hydrodynamiczne jachtów szybkich tam, gdzie inne jednostki wypierają wodę, oferując jednocześnie pełnowymiarowe wyposażenie nawigacyjne i trzy kabiny.
Zalety
- Wchodzi w ślizg przy umiarkowanym wietrze z udokumentowanym potencjałem osiągnięcia prędkości 18 węzłów
- Struktura z rdzeniem piankowym wykonana metodą infuzji próżniowej pozwala zaoszczędzić wagę bez konieczności stosowania sklejki
- Podwójne stery i inteligentna geometria kabestanów idealnie sprawdzają się przy żegludze w małej lub dużej załodze
- Największy w swojej klasie kambuz i pełny stanowisko nawigacyjne w wnętrzu o pojemności 40,7 m³
Wady
- Przedział toaletowy jest mały i utrudniony przez skierowaną do środka drzwi
- Nie jest to kompas wskazujący; trymowanie poniżej 45 stopni prawdziwego kursu powoduje utratę prędkości
- Kabiny rufowe opierają się na przekształcalnej przestrzeni, a nie na szafach ubraniowych
