Design i konstrukcja
Stocznia Corsair zbudowała model 36 wokół stosunkowo wąskiego kadłuba głównego, który rozszerza się powyżej linii wodnej – kształt ten ogranicza przestrzeń wnętrza, ale rekompensuje to prędkością. Konstrukcja to próżniowo laminowany przekładkowy laminat piankowo-szklany z wzmocnieniami z włókna węglowego i Kevlaru, a belki poprzeczne wykonano całkowicie z węgla. Proces laminowania obejmuje nakładanie żelkotu NPG na warstwę winyloestrową dla odporności na osmozę, a następnie jedno- i dwukierunkowy laminat z włókna szklanego z domieszką Kevlaru w miejscach o największym obciążeniu, przy użyciu żywic winyloestrowych, włókna węglowego, dwukierunkowych tkanin Kevlar oraz procesu formowania próżniowego. Pokładnica (akas) łączy włókno szklane, węgiel i piankę dla zapewnienia sztywności, podczas gdy nadburcia (ama) niosą wodoszczelne grodzie zapewniające pływalność. Kadłub nr 1 zbliżył się do projektowej masy 200 funtów, a późniejsze jachty straciły kolejne 100 funtów w miarę jak stocznia dopracowywała formy. Przy ponad 30 osobnych formach w zestawie, model 36 był poważną inwestycją produkcyjną dla tej marki. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 36 jest wyposażony w ułamkowe ożaglowanie 3/4 na stawianym na pokładzie maszcie obrotowym, który obraca się pod kątem 45 stopni na łożysku z Delrinu, napędzając grot z kwadratowym topem i pełnymi listwami oraz dużym rochem. Jacht testowy nosił takielunek z dwoma piętrami salingów o odchylonych salingach i olinowaniem stalowym, ale stocznia szybko zrezygnowała z drugiego piętra salingów jako zbędnego w produkcji seryjnej. Na rufie znajduje się wózek szotów grota (traveler) marki Harken, do którego prowadzony jest szot grota od końca bomu. Wanty są przymocowane na burtach nadbudówki (amasach) z dala od załogi, a na pokładzie brakuje relingów czy lin ratunkowych, co wymaga ostrożności przy poruszaniu się w kierunku dziobu. Cały osprzęt pokładowy, w tym kabestany, pochodzi od marek Harken lub Spinlock. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht na kursach ostro pod wiatr przy wietrze o sile 8–12 węzłów osiągał stabilną prędkość kadłubową rzędu 8–10 węzłów, obracając się na mieczu przez 95–100 stopni halsu. Przy pełnym żaglu (screacher) i wietrze powyżej 35 stopni kursu do wiatru przyspieszał do 12–15 węzłów przy przechyle jedynie 5–10 stopni. Prototyp podczas wcześniejszych testów w Australii osiągnął nawet 20 węzłów, a regaty z tamtego okresu przynosiły przejściowe sprinty do 17 węzłów przy silnym wietrze oraz do około 20 węzłów w baksztagu. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 36 oferuje wysokość stania wynoszącą 1,98 m oraz salon rozciągający się na prawie 1,83 m od zejściówki do toalety. Odsłonięty wnętrze z laminatu jest jasne, rozjaśnione jedynie przez czerwone poduszki i podłogę kabiny. Po lewej burcie, jadalnia w kształcie litery C przekształca się w koję o szerokości 1,83 m, której długość zmniejsza się z 1,04 m do 0,76 m; koja V w części dziobowej ma 1,93 m w osi symetrii kadłuba i 1,52 m szerokości z poduszkami o grubości 10 cm. Podłoga kokpitu kryje pod sobą podwójną koję, do której dostęp prowadzą luki rufowe lub poprzez podniesienie stopni zejściówki. Toaleta to formowana z laminatu rura o wymiarach około 1,00 m x 0,89 m, która dzieli przestrzeń z skrzynią mieczową, wyposażona w umywalkę, toaletę i prysznic ręczny. Miejsca do przechowywania jest niewiele, a szafki burtowe, choć duże, są trudno dostępne. Nie ma tu dedykowanego stanowiska nawigacyjnego; jako stół służy stolik w jadalni. Kokpit pomieści cztery do sześciu osób i jest na tyle wąski, że pozwala na łatwą obsługę żagli przednich w pojedynkę lub w małej załodze, z siatkowymi ławkami na koszu rufowym oraz rufową platformą z siatki i stalowymi ławkami.
Znane problemy
Złożona szerokość wynosząca 9 stóp i 10 cali przekracza szerokość mniejszych modeli Corsair, więc właściciele mogą potrzebować zezwoleń na przewóz ładunków o dużej masie w niektórych stanach podczas transportu na przyczepie. Wczesne kadłuby wykazywały pęknięcie w miejscu, gdzie przednia belka poprzeczna łączy się z kadłubem, spowodowane niedostatecznie wytrzymałym blokiem z laminatu; stocznia zastąpiła go na wszystkich jachtach mocniejszym odlewem aluminiowym. Brak handrelingów i relingów pokładowych to standardowa cecha konstrukcyjna, a nie wada, ale warto o tym pamiętać ze względu na bezpieczeństwo załogi. (1)
Remonty i eksploatacja
Po wprowadzeniu kadłuba nr 1, opinie dealerów i klientów ze dwóch targów jachtowych doprowadziły do wprowadzenia modyfikacji – późniejsze jednostki otrzymały trzecią lukę w kabinie głównej, poza toaletą i kojami dziobowymi z jachtu testowego. Takielunek seryjny zmieniono z dwóch salingów na jeden. Corsair twierdzi, że jacht można sklarować, rozładować i wyprowadzić na wodę w ciągu godziny, a postawienie masztu i zwodowanie zajmuje około dwóch godzin. Pionowo podnoszony ster i małe zanurzenie pozwalają na kotwiczenie na głębokości poniżej dwóch stóp lub lądowanie na plaży; jacht można również złożyć na kotwicy w ciasnych miejscach lub w marinie w ciągu około pięciu minut, choć przy masie 5500 funtów jest on raczej „przewożony” niż rzeczywiście transportowany na przyczepie.
Werdykt
Corsair 36 to poważny, szybki trimaran turystyczny, który łączy osiągi niemal regatowe z składaną platformą i prawdziwymi warunkami do długiej żeglugi turystycznej. Jest lekki na wodzie, szybki w taklowaniu i przestronny pod pokładem, jednak schowki i bezpieczeństwo na pokładzie to kompromisy wynikające z wąskiego kadłuba i want zamontowanych na burtach.
Zalety
- Dobre osiągi pod żaglami od 8–10 węzłów pod wiatr do około 20 węzłów w baksztagu
- Składana szerokość i małe zanurzenie ułatwiające podchodzenie do plaży, kotwiczenie i manewrowanie w marinie
- Obrotowy maszt w konfiguracji karbonowej z grotem typu square-top i łatwym obsługiwaniem żagli
- Wysokość stojąca i koje przystosowane do dłuższych rejsów
Wady
- Składana szerokość kadłuba może wymagać zezwoleń na transport ciężkich ładunków
- Brak handrelingów ani relingów; wanty umieszczone daleko na pływakach
- Ciasne schowki i trudny dostęp do pływaków
- Wczesna wada bloku składania burt (skorygowana w produkcji)
