Projekt i konstrukcja
Frers zaprojektował F 36 jako kadłub i pokład z litego laminatu budowane przez stocznię Carroll Marine, z ołowianym balastem o wadze 5700 funtów umieszczonym w finkilu, co daje zanurzenie od około 6,99 do 7,29 stopy w zależności od obciążenia kotwicy. Stosunek balastu do wyporności wynosi 50 procent – wartość wyższa niż u 93 procent porównywalnych jachtów żaglowych i zapewniająca jednostce bardzo wysoką odporność na przechyły. Wyporność to 10 900 funtów przy stosunku długości do wyporności (D/L) wynoszącym 190, co klasyfikuje go jako średnio szybką jednostkę regatową; 79 procent podobnych projektów jest cięższych. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,15, co uniemożliwiłoby mu udział w regatach oceanicznych, podczas gdy wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 19,6 oznacza większy komfort niż tylko u 14 procent podobnych konstrukcji – co stanowi przydatny kontekst dla kupującego rozważającego ambicje oceaniczne wobec stabilności do żeglugi dziennej. (1)
Takielunek i prowadzenie
F 36 posiada ożaglowanie typu slup topowy o powierzchni żagli wynoszącej 668 stóp kwadratowych i teoretycznej prędkości kadłubowej 7,3 węzła. Powierzchnia zmoczona wynosi około 419 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) to 1224 funty na cal, co oznacza, że jacht stabilnie trzyma się na wodzie przy swojej masie bez nadmiernego zanurzenia. Szacunkowa geometria lin regulacyjnych jest dobrze udokumentowana: szoty foka i genui mają długość około 36,3 stopy przy średnicy 14 mm, szot grota około 90,6 stopy przy tej samej średnicy, a szoty spinakera mają długość około 79,8 stopy. Te wartości mówią wiele o praktycznym aspekcie takielunku dla każdego, kto planuje remont – wózek szotów grota i układ kabestanów muszą radzić sobie z długą, ciężką liną, a ster wolnonośny połączony z finkilem zapewnia mu czułość kursową typową dla umiarkowanego jachtu regatowego, a nie ciężkiego jachtu turystycznego. (1)
Wnętrze i kabiny
Dzięki stosunkowi długości do szerokości wynoszącemu 3,04, wnętrze jachtu jest przestronniejsze niż w 69 procentach wszystkich innych podobnych konstrukcji. Szerokość wynosząca 11,92 stopy przekłada się na szeroką część śródokręcia i powierzchnię kadłuba, która zwiększa pojemność wnętrza bez doprowadzania jachtu do rozmiarów przypominających barkę. Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 27 KM, w przypadku jego zastosowania, służy jako napęd pomocniczy w kadłubie, którego wyporność wynosi 10 900 funtów, a ołowiany balast 5 700 funtów, co sprawia, że zachowanie jachtu na fali jest przewidywalne, nawet jeśli wskaźnik komfortu ustępuje wielu współczesnym mu konstrukcjom turystycznym.
Remonty i społeczność właścicieli
Przy zaledwie 35 zbudowanych jednostkach od 1982 roku, F 36 jest konstrukcją o małej seryjności, co wpływa zarówno na dostępność części, jak i wielkość społeczności właścicieli. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego eliminują problemy z wilgocią w przekładkach rdzeniowych, które nękają niektórych współczesnych mu konstruktorów, a wymiary takielunku pozwalają właścicielowi zamawiać szoty i baksztagi według znanych specyfikacji, zamiast zgadywać. Specyfikację silnika oraz pojemność zbiorników należy zweryfikować dla poszczególnych egzemplarzy.
Werdykt
F 36 to zaprojektowany przez Frersa, zbudowany przez stocznię Carroll Marine jacht turystyczno-regatowy o wysokich osiągach, wyposażony w sztywny, ołowianym balastem wypornościowy kil płetwowy i przestronne wnętrze dzięki szerokiemu kadłubowi. Jest szybki jak na swoją długość i dobrze opiera się przechyłom, jednak wskaźnik wywrotności i wskaźnik komfortu plasują go jako jednostkę do żeglugi przybrzeżnej i w umiarkowanych warunkach, a nie jako oceaniczny krążownik. Niewielka seria produkcyjna sprawia, że dokładna inspekcja i budowanie relacji w społecznościach żeglarskich mają tu większe znaczenie niż przy masowo produkowanym jachcie 36-stopowym.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 50%, sprawiający, że jacht jest sztywniejszy niż 93% podobnych konstrukcji
- Przestronny układ wnętrza oparty na szerokości kadłuba, bardziej przestronny niż w 69% porównywanych jednostek
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, brak ryzyka zawilgocenia struktury przekładkowej
- Znane wymiary takielunku upraszczają jego wymianę
Wady
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,15 uniemożliwia udział w regatach oceanicznych
- Wskaźnik komfortu porównywalny z zaledwie 14 procentem podobnych konstrukcji
- Niska produkcja (35 jachtów) ogranicza dostępność części i wsparcie społeczności
