Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, który zwęża się od trzech czwartych cala w rejonie kilu i zęzy do pół cala powyżej linii wodnej, natomiast pokład został zbudowany jako przekładka ze sklejki wodoodpornej. Połączenie kadłuba z pokładem to złącze typu gniazdo-ząb, które jest przykręcone śrubami przejściowymi i zalaminowane, co zapewnia strukturalnie ciągłą linię pokładu. Długi finkil z podciętą stopą dziobnicy i obłością mieści 10 000 funtów zamkniętego balastu ołowianego przy wyporności 30 000 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 33%, plasując model 44 w klasie lekkiej i umiarkowanej wyporności. W dużej mierze podcięta stopa dziobnicy zmniejsza powierzchnię zmoczoną, a pełnowymiarowy, formowany skeg podtrzymuje ster na skegu z płetwą sterową zamontowaną w prześwicie między skegiem a sterem, co zapewnia pełną ochronę. Dziewięciostopowa wał przechodzi przez dwie łożyska wolnonośne. Pokładówka ma zaskakująco niski profil, co pozwala utrzymać niską masę, a jacht charakteryzuje się smukłym wejściem dziobu i pawężą w kształcie kieliszka do wina. (1)
Takielunek i obsługa
Model 44 posiada ożaglowanie typu kutra z dwoma piętrami salingów i stawianym na kilu masztem, co pozwala na zastosowanie 1011 stóp kwadratowych powierzchni żagli roboczych. Jachty były wyposażane standardowo w refleksy Lewmar #28 oraz ręczną windę kotwiczną, a każdy egzemplarz dostarczano z fabrycznie montowanymi rolami kotwicznymi na dziobie. Podczas żeglugi Peterson łatwo daje się prowadzić, a przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 8,3 węzła, bardzo łatwo osiąga się dobowe przeloty rzędu 180 mil morskich. Właściciele donoszą, że najskuteczniejszą strategią w trudnych warunkach pogodowych jest stanąć w dryf przy zarefowanym grocie i postawionym sztakselu, a serwowiatrak sprawdzi się doskonale jako autopilot na maszcie. (2)
Warunki mieszkalne
Centralny kokpit ma duże wymiary – 1,98 m (6 stóp 6 cali) długości i 2,29 m (7 stóp 6 cali) szerokości – i mieści pełnowymiarowy sprayhood oraz bimini. Dwa zejściówki są chronione przez półpokłady. W części dziobowej tradycyjna koja V oferuje dużo miejsca na półki wzdłuż kadłuba oraz dostęp do dziobowej toalety z prysznicem. W salonie znajduje się prosta kanapa na prawej burcie oraz prawdziwy jadalnik z dwoma ławkami i stołem na lewej burcie. Pełnowymiarowy kambuz w kształcie litery U usytuowany jest na lewej burcie w pobliżu środka jachtu, z dużą zamrażarką pod stopniami zejściówki, kuchenką i podwójną zlewem ze stali nierdzewnej blisko osi symetrii; naprzeciwko, na prawej burcie, znajduje się duża, skierowana do przodu stacja nawigacyjna. Przejście do kabiny armatorskiej znajduje się bezpośrednio za stanowiskiem nawigacyjnym po prawej burcie i wymaga schylania się. Kabina rufowa wyposażona jest w dużą koję wyspową w osi symetrii, osobną toaletę z prysznicem oraz własną suwklapę i zejściówkę do kokpitu. Wnętrze wykończone jest tekiem z podłogą z drewna tekowego i jesionu (teak-and-holly). Wentylację zapewniają trzy luki oraz sześć otwieranych iluminatorów w kabinie głównej, plus cztery iluminatory i dwa luki w kabinie rufowej, co daje łącznie trzy iluminatory typu dorade i dziesięć otwieranych brązowych iluminatorów odlanych z brązu. Układ z trzema kabinami mieszczący siedem osób.
Znane problemy
Prawdziwym słabym punktem modelu 44 jest instalacja paliwowa: zbiorniki są wykonane z czarnej stali i z biegiem czasu ulegały powtarzającym się uszkodzeniom w postaci pęknięć i przecieków. Wielu właścicieli całkowicie wymieniło zbiorniki paliwa, musząc przy tym rozcinać podłogę kabiny. Niektórzy właściciele zgłaszali również pęknięcia i przecieki w zbiornikach wody ze stali nierdzewnej, które składają się z czterech osobnych jednostek o pojemności 132 galonów każda.
Remonty i eksploatacja
Oryginalną napędem był silnik wysokoprężny Perkins 4-152 o mocy 62 KM, choć niektóre jachty dostarczano z silnikami Ford Lehman o mocy 80 KM, a inne z jednostkami Westerbeke lub Lehman w przedziale 54–62 KM; maszyna jest wydzielona i znajduje się pod podłogą centralnego kokpitu na lewej burcie. Pokład tekowy oferowano jako opcję fabryczną. Biorąc pod uwagę historię zbiorników paliwa, każdy kupujący powinien zaplanować w budżecie ewentualne wycięcie podłogi i remont zbiorników jako część prac konserwacyjnych.
Werdykt
Peterson 44 to przemyślanie zaprojektowany, o umiarkowanej wyporności jacht żaglowy oceaniczny typu kutr z osłoniętą śrubą napędową, sterem na skegu i praktycznym układem z trzema kabinami, który nadal doskonale sprawdza się podczas długich rejsów. Znane słabe punkty zbiorników są poważne, ale możliwe do usunięcia, a właściwości nautyczne jachtu pozostają łagodne i dzielne.
Zalety
- Ręcznie laminowany, zwężający się kadłub z laminowanym na stałe, przelotowym połączeniem pokładu z kadłubem
- Zamknięty w laminacie balast ołowiany w podciętym finkilu z piętą dziobową, z chronioną śrubą napędową i sterem na skegu
- Przestronne wnętrze z trzema kabinami, osobnym wejściem do kabiny rufowej i niskoprofilowym kokpitem centralnym
- Łatwe prowadzenie i doskonałe właściwości oceaniczne, umożliwiające pokonywanie 180-milowych etapów
Wady
- Zbiorniki paliwa z czarnej stali podatne na pęknięcia i przecieki, wymagające często demontażu podłogi kabiny w celu wymiany
- Zbiorniki wody ze stali nierdzewnej, o których niektórzy właściciele zgłaszali pęknięcia i przecieki
