Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano che si assottiglia da tre quarti di pollice nella zona della chiglia e della sentina a mezzo pollice sopra la linea di galleggiamento, con la coperta costruita come un sandwich in compensato marino. La giunzione scafo-coperta è una connessione a gola e incastro che è imbullonata passante e resinata, un metodo che produce una linea di insellatura strutturalmente continua. Una chiglia a pinna lunga con piede di ruota slanciato e poppa slanciata ospita 10.000 libbre di zavorra in piombo incapsulata all'interno di un dislocamento di 30.000 libbre, offrendo un rapporto zavorra/dislocamento del 33% che colloca il 44 nella classe a dislocamento leggero-moderato. Il piede di ruota ampiamente slanciato riduce la superficie bagnata, e uno skeg stampato a grandezza naturale supporta un timone su skeg completo con l'elica montata in un'apertura tra skeg e timone per una protezione totale. Un'asse dell'elica di nove piedi passa attraverso due cuscinetti senza spazzole. La tuga ha un profilo sorprendentemente basso, il che mantiene il peso contenuto, e la barca mostra un'entrata fine con uno specchio di poppa a forma di calice. (1)
Armo e manovrabilità
Il 44 è armato a cutter con doppia crocetta e albero passante, supportando una superficie velica di 93 metri quadrati (1.011 piedi quadrati). Le barche venivano fornite di serie con eliche Lewmar #28 primarie e un salpa-ancora manuale, ed erano consegnate ciascuna con musoni di prua installati in fabbrica. In navigazione il Peterson è facile da condurre e, con una velocità di scafo teorica di 8,3 nodi, le giornate di 180 miglia nautiche sono ampiamente raggiungibili. Gli armatori riferiscono che mettersi alla cappa con la randa terzarolata e la trinchetta armata sia la strategia preferita per il maltempo, e un timone a vento servosincronizzato gestirà le manovre di governo quando l'armo sarà completo. (2)
Alloggi
Il pozzetto centrale è ampio con dimensioni di 1,98 m x 2,29 m e ospita un dodger e un bimini di dimensioni standard, con due tambuccio entrambi protetti da ponti di collegamento. A prua, una tradizionale cuccetta a V offre ampi ripiani di stivaggio lungo lo scafo e l'accesso a un bagno e doccia combinati a prua. La dinette presenta una panca dritta a dritta e una vera dinette con due sedili a divano e un tavolo a sinistra. Una cucina a U di dimensioni standard si trova a sinistra vicino al centro barca, con un grande congelatore sotto i gradini del tambuccio, un fornello e un lavandino doppio in acciaio inossidabile vicino all'asse longitudinale; di fronte, a dritta, si trova una grande stazione di carteggio rivolta verso prua. Il passaggio a poppa verso la cabina armatoriale è direttamente dietro la stazione di carteggio sul lato di dritta e richiede di chinarsi. La cabina di poppa ha una grande cuccetta a isola centrale, un bagno separato con doccia e il proprio sportello scorrevole e tambuccio che danno sul pozzetto. Gli interni sono rifiniti in teak con un pagliolato in teak e acero. La ventilazione comprende tre sportelli e sei oblò apribili per la cabina principale, oltre a quattro oblò e due sportelli per la cabina di poppa, con tre dorade e dieci oblò apribili in bronzo fuso in tutto. La disposizione a tre cabine offre posti letto per sette persone.
Problemi noti
Il vero punto debole del 44 è l'impianto carburante: i serbatoi sono in ferro nero e nel tempo hanno subito ripetuti guasti con crepe e perdite. Molti armatori hanno sostituito completamente i serbatoi del carburante, ma hanno dovuto tagliare il pagliolato della cabina per farlo. Alcuni armatori hanno anche segnalato crepe e perdite nei serbatoi dell'acqua in acciaio inossidabile, che sono quattro unità separate da 500 litri ciascuna.
Refit e proprietà
La motorizzazione originale era un diesel Perkins 4-152 da 62 hp, sebbene alcune barche siano state consegnate con motori Ford Lehman da 80 hp e altre con unità Westerbeke o Lehman nella gamma tra i 54 e i 62 hp; la sala macchine è dedicata e situata sotto il pagliolato del pozzetto centrale a sinistra. Le coperte in teak venivano offerte come opzione di fabbrica. Data la storia dei serbatoi del carburante, qualsiasi acquirente dovrebbe preventivare una possibile rimozione del pagliolato e la ricostruzione dei serbatoi come parte della gestione della barca.
Il verdetto
Il Peterson 44 è un cutter d'altura a dislocamento moderato progettato con cura, dotato di elica protetta, timone su skeg e una pratica disposizione a tre cabine che si adatta ancora alle lunghe navigazioni. Le note vulnerabilità dei serbatoi sono serie ma risolvibili, e il profilo velico della barca rimane permissivo e capace.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina stratificato a mano con giunzione scafo-coperta imbullonata e resinata
- Zavorra in piombo incapsulata in una chiglia a pinna con piede di ruota slanciato, con elica protetta e timone su skeg
- Interni spaziosi a tre cabine con accesso indipendente alla cabina di poppa e pozzetto centrale a basso profilo
- Timoneria facile e forte capacità di navigazione d'altura, con giornate di 180 miglia facilmente raggiungibili
Svantaggi
- Serbatoi del carburante in ghisa nera soggetti a crepe e perdite, che spesso richiedono la rimozione del pagliolato per essere sostituiti
- Serbatoi dell'acqua in acciaio inossidabile segnalati da alcuni armatori come soggetti a fessurazioni e perdite
