设计与建造
船体采用手工铺设的玻璃钢，从龙骨和舱底区域的三英寸四分之一（约 0.76 厘米）逐渐变细至水线以上的水线以上半英寸（约 1.27 厘米），甲板则采用海洋级胶合板夹层结构建造。船体与甲板的连接处采用榫槽连接，并通过螺栓贯穿固定并覆以玻璃钢，这种方法实现了结构上连续的舷弧线。长鳍龙骨带有切角艏足和艉部，其 30,000 磅的排水量中包含了 10,000 磅的包覆式铅压载，压舱-排水量比 (B/D) 达到 33%，使 44 型跻身轻至中等排水量级别。大部分被切掉的艏足减少了湿表面积，一体成型的全尺寸舵跟支撑着一个全舵跟支撑舵，螺旋桨安装在舵跟与舵之间的孔道中，受到完全保护。一根 9 英尺长的传动轴穿过两个无轴承（cutless bearings）座。舱顶轮廓出奇地低，这降低了重量，该船还展现出优美的船首入水线型以及酒杯形状的艉板。 (1)
帆装与操控
Peterson 44 搭载双撑臂、穿舱式卡特单桅纵帆装，可支持 1,011 平方英尺的工作帆面积。该船标配 Lewmar #28 主帆和手动锚机，并且每艘船交付时都配有出厂安装的艏导链滚轮。在航行中，Peterson 的舵感轻松，其理论船体速度为 8.3 节，因此单日航行 180 海里是非常可行的。船主们反馈称，在缩帆后的主帆和支索帆状态下滞航是应对恶劣天气的首选策略，而一旦配置好帆装，伺服摆线风向自动舵就能轻松承担操舵工作。 (2)
舱内住宿
中央驾驶舱宽敞，尺寸为 6 英尺 6 英寸（长）× 7 英尺 6 英寸（宽），可容纳全尺寸的防浪罩和遮阳棚，两个升降口均受到桥楼甲板的保护。在船首，传统的 V 形床位提供了充足的沿船体储物架，并可通往艏部卫生间和淋浴组合。主舱内，右舷配有直条长椅，左舷配有带两张长椅和一张桌子的真正餐桌区。一个全尺寸的 U 型厨房位于近船中部左舷，升降口台阶下方设有大型冷冻柜，靠近中线处配有炉灶和双不锈钢水槽；右舷对面是一个面向前方的大型导航站。通往船主舱的后通道直接位于右舷导航站的后面，需要弯腰通过。艉舱配有大型中线双层床位、带淋浴的独立卫生间，以及通往驾驶舱的专属滑动舱盖和升降口。内装采用柚木饰面，搭配柚木与冬青木（teak-and-holly）舱底板。通风系统包括主舱的三个舱盖和六个开启式舷窗，以及艉舱的四个舷窗和两个舱盖，整体共有三个多拉德（dorade）玻璃和十个开启式铸青铜舷窗。三舱布局可容纳七人。
常见问题
Catalina 44 真正的弱点在于燃油系统：油箱为黑铁材质，随着时间的推移，反复出现裂纹和泄漏故障。许多船主已经完全更换了燃油箱，但不得不切开舱底板才能进行操作。一些船主还报告了其不锈钢水箱出现裂纹和泄漏的情况，这些水箱由四个独立的单元组成，总容量为 132 加仑。
翻新与持有
原装动力为 62 马力的 Perkins 4-152 柴油机，不过有些船只交付时配备了 80 马力的 Ford Lehman 柴油机，还有一些配备了 54–62 马力范围内的 Westerbeke 或 Lehman 发动机；发动机舱是独立的，位于左舷中央驾驶舱底板下方。甲板提供柚木甲板作为出厂选配。鉴于燃油箱的历史，任何买家都应将可能进行的舱底切开和油箱重建预算纳入持有成本中。
总结
Peterson 44 是一款经过精心设计的适度排水量远洋卡特单桅纵帆船，配有受保护的螺旋桨、舵跟支撑舵以及实用的三舱布局，非常适合长途航行。其已知的油箱易损问题是严重的，但可以解决，而且该船的航行性能依然宽容且具备能力。
优点
- 手工铺设的渐细玻璃钢船体，配有通栓并玻璃钢封死的船体与甲板连接处
- 嵌入式铅压舱位于切角艏足鳍龙骨中，螺旋桨和舵跟支撑舵均得到保护
- 宽敞的三舱内部布局，设有独立的艉舱通道和低轮廓的中部驾驶舱
- 舵感轻松，航渡能力强劲，单日航行里程可达 180 海里
缺点
- 黑铁燃油箱易出现裂纹和泄漏，通常需要拆除舱底板才能更换
- 部分船主反映不锈钢水箱会出现裂纹和泄漏
