Ontwerp en constructie
De romp is van handopgelegd polyester dat afloopt van drie kwart inch in de kiel- en bilgezone tot een halve inch boven de waterlijn, met het dek gebouwd als een maritiem multiplex sandwich. De romp-dekverbinding is een tong-en-groefverbinding die doorgebout en overgelamineerd is, een methode die zorgt voor een structureel doorlopende zeeglijn. Een lange vinkiel met weggesneden voorvoet en achterlijk draagt 10.000 pond ingegoten loden ballast binnen een waterverplaatsing van 30.000 pond, wat een ballast-verplaatsingsverhouding van 33 procent oplevert waarmee de 44 in de lichte tot gematigde waterverplaatsingsklasse valt. De grotendeels weggesneden voorvoet verkleint het natte oppervlak, en een volwaardige, ingegoten skeg ondersteunt een volledig aan skeg gehangen roer met de schroef gemonteerd in een opening tussen skeg en roer voor volledige bescherming. Een negen voet lange schroefas loopt door twee cunillagers. Het kajuitdak is verrassend laag geprofileerd, wat het gewicht laag houdt, en de boot heeft een fijne intrede met een spiegel in de vorm van een wijnglas. (1)
Tuigage en bediening
De 44 is uitgerust met een kottertuig met dubbele zalingen en op de kiel geplaatste gieken, en kan 1.011 vierkante voet aan zeiloppervlak dragen. De boten werden standaard geleverd met Lewmar #28-grootzeilen en een handmatige ankerlier, en elk exemplaar werd afgeleverd met af fabriek gemonteerde rolankers. Onderweg is de Peterson gemakkelijk te sturen, en met een theoretische rompsnelheid van 8,3 knopen zijn dagen van 180 zeemijl heel goed haalbaar. Eigenaren melden dat overstag gaan met een gereefd grootzeil en het stagzeil gereefd de favoriete strategie is bij zwaar weer, en een servopendel-windvaanstuurinrichting neemt de besturing over zodra het zeil erop staat. (2)
Accommodatie
De middenkuip is groot met afmetingen van 1,98 meter lang en 2,29 meter breed, en biedt ruimte voor een volwaardige spuitkap en bimini, met twee kajuittrappen die beide worden beschermd door brugdekken. Voorin biedt een traditionele V-kooi voldoende rekruimte langs de romp en toegang tot een natte cel met douchecombinatie voorin. De salon heeft een rechte bank aan stuurboord en een echte dinette met twee banken en een tafel aan bakboord. Een volwaardige U-vormige kombuis bevindt zich aan bakboord nabij het midscheepsgebied, met een grote vriezer onder de kajuittrap, een kookplaat en een dubbele roestvrijstalen gootsteen dicht bij de hartlijn; tegenover de stuurboordzijde bevindt zich een grote, naar voren gerichte kaartentafel. De doorgang naar achteren naar de eigenaarshut bevindt zich direct achter de kaartentafel aan stuurboordzijde en vereist bukken. De achterhut heeft een grote hartlijnkooi, een aparte natte cel met douche en zijn eigen schuifluik en kajuittrap naar de kuip. Het interieur is afgewerkt met teak en een teak-en-hulst vlonder. De ventilatie bestaat uit drie luiken en zes openslaande patrijspoorten voor de salon, plus vier patrijspoorten en twee luiken voor de achterhut, met in totaal drie dorade-spiegels en tien openslaande bronzen patrijspoorten. De indeling met drie hutten biedt slaapplaatsen voor zeven personen.
Bekende problemen
Het echte zwakke punt van de 44 is het brandstofsystem: de tanks zijn van zwart ijzer en hebben in de loop der tijd herhaaldelijk te maken gehad met scheuren en lekkages. Veel eigenaren hebben de brandstoftanks volledig vervangen, maar moesten hiervoor de vlonder opensnijden. Sommige eigenaren hebben ook scheuren en lekkages gemeld bij hun roestvrijstalen watertanks, die bestaan uit vier aparte units met een capaciteit van 132 gallon.
Refits en eigendom
De oorspronkelijke motorisering was een 62 pk Perkins 4-152 diesel, hoewel sommige boten werden geleverd met Ford Lehman 80 pk diesels en andere met Westerbeke of Lehman motoren in de range van 54–62 pk; de motorruimte is afgesloten en bevindt zich onder de vlonder van de middenkuip aan bakboord. Teakhouten dekken werden als fabrieksoptie aangeboden. Gezien de geschiedenis van de brandstoftanks moet elke koper rekening houden met het budget voor een eventuele dekzaag en herstel van de tanks als onderdeel van het eigendom.
Het oordeel
De Peterson 44 is een goed doordacht ontworpen blauwwaterkotter met een gematigde waterverplaatsing, een beschermde schroef, een roer aan skeg en een praktische indeling met drie hutten die nog steeds uiterst geschikt is voor lange reizen. De bekende kwetsbaarheden van de tanks zijn serieus maar oplosbaar, en het zeilgedrag van de boot blijft vergevingsgezind en capabel.
Pluspunten
- Handopgelegde, verjongde polyester romp met doorgeboute, overgelamineerde romp-dekverbinding
- Ingegoten loden ballast in een weggesneden vinkiel met voorvoet, beschermde schroef en skeg-roer
- Ruim interieur met drie hutten, aparte toegang tot de achterhut en een laaggeplaatste middenkuip
- Gemakkelijk te sturen en zeer geschikt voor lange reizen, waarbij dagen van 180 mijl haalbaar zijn
Minpunten
- Zwartijzeren brandstoftanks die gevoelig zijn voor scheuren en lekkages, waarbij vaak de vlonder moet worden verwijderd om ze te vervangen
- Roestvrijstalen watertanks waarvan sommige eigenaren melden dat deze kunnen scheuren en lekken
