Diseño y construcción
El casco está construido en fibra de vidrio laminada a mano que se estrecha desde tres cuartos de pulgada en la zona de la quilla y la sentina hasta media pulgada por encima de la línea de flotación, con la cubierta construida como un sándwich de contrachapado marino. La unión casco-cubierta es una conexión de macho y hembra que se emperna y se laminó con fibra de vidrio, un método que proporciona una línea de arrufo estructuralmente continua. Una quilla de aleta larga con pie de roda recortado y sección de popa lleva 10.000 libras de lastre de plomo encapsulado dentro de un desplazamiento de 30.000 libras, lo que ofrece una relación lastre-desplazamiento del 33 % que sitúa al 44 en la clase de desplazamiento ligero a moderado. El pie de roda recortado reduce la superficie mojada, y un skeg moldeado a tamaño completo soporta un timón sobre skeg completo con la hélice montada en una abertura entre el skeg y el timón para una protección total. Un eje de hélice de nueve pies pasa a través de dos cojinetes sin retención. La carroza tiene un perfil sorprendentemente bajo, lo que mantiene el peso reducido, y el barco muestra una entrada fina con un espejo de popa en forma de copa de vino. (1)
Aparejo y maniobra
El 44 lleva un aparejo de cúter con doble cruceta y apoyado sobre la quilla, con una superficie vélica de trabajo de 1.011 pies cuadrados. Los barcos venían equipados de serie con winches Lewmar #28 primarios y un molinete manual, y cada uno se entregaba con rodillos de proa instalados de fábrica. En navegación, el Peterson es fácil de gobernar y, con una velocidad de casco teórica de 8,3 nudos, las jornadas de 180 millas náuticas son muy alcanzables. Los propietarios informan que ponerse a la capa con la mayor rizada y la trinquetilla arriba es la estrategia preferida para el mal tiempo, y un timón de viento servo-péndulo se encargará de las tareas de gobierno cuando esté aparejado. (2)
Alojamiento
La bañera central es grande, con unas dimensiones de 6 pies y 6 pulgadas por 7 pies y 6 pulgadas, y cabe un dodger y bimini de tamaño completo, con dos tambuchos protegidos por pasillos elevados. A proa, un camarote de proa en V tradicional ofrece amplio estiba en estantes a lo largo del casco y acceso a un aseo y ducha combinados a proa. El salón cuenta con un sofá-litera recto a estribor y una verdadera mesa de comedor con dos bancos y una mesa a babor. Una cocina en U de tamaño completo se sitúa a babor cerca del medio del barco, con un gran congelador bajo los escalones del tambucho, una cocina y un fregadero doble de acero inoxidable cerca de la línea de crujía; enfrente, a estribor, hay una gran mesa de cartas orientada hacia proa. El paso a popa hacia el camarote del armador está justo detrás de la mesa de cartas en el lado de estribor y requiere agacharse. El camarote de popa tiene una gran litera central, un aseo independiente con ducha y su propio tambucho deslizante y escotilla que da a la bañera. El interior está acabado en teca con un plan de teca y acebo. La ventilación incluye tres escotillas y seis portillos practicables para el camarote principal, además de cuatro portillos y dos escotillas para el camarote de popa, con tres ventanas de plexiglás y diez portillos abatibles de bronce fundido en total. La distribución de tres camarotes tiene capacidad para siete personas.
Problemas conocidos
El verdadero punto débil del 44 es el sistema de combustible: los depósitos son de hierro negro y han sufrido fallos repetidos con grietas y filtraciones a lo largo del tiempo. Muchos propietarios han reemplazado por completo los depósitos de combustible, pero han tenido que cortar el plan de la cabina para hacerlo. Algunos propietarios también han informado de grietas y filtraciones en sus depósitos de agua de acero inoxidable, que son cuatro unidades independientes con una capacidad total de 132 galones.
Refits y propiedad
La potencia original era un motor diésel Perkins 4-152 de 62 CV, aunque algunos barcos se entregaron con motores diésel Ford Lehman de 80 CV y otros con unidades Westerbeke o Lehman en el rango de 54 a 62 CV; la sala de máquinas está dedicada y ubicada bajo el plan de la bañera central a babor. Se ofrecían cubiertas de teca como opción de fábrica. Dado el historial de los depósitos de combustible, cualquier comprador debería presupuestar un posible corte de plan y reconstrucción del depósito como parte de su propiedad.
El veredicto
El Peterson 44 es un cúter de altura de desplazamiento moderado diseñado con sumo cuidado, que cuenta con una hélice protegida, timón sobre skeg y una práctica distribución de tres camarotes que sigue siendo ideal para largas travesías. Sus conocidas vulnerabilidades en los depósitos son graves pero solucionables, y el perfil de navegación del velero sigue siendo permisivo y capaz.
Pros
- Casco de fibra de vidrio con cono trapezoidal laminado a mano y unión casco-cubierta empernada y laminada.
- Lastre de plomo encapsulado en una quilla de aleta con pie de roda recortado, hélice protegida y timón sobre skeg.
- Espacioso interior de tres camarotes con acceso independiente al camarote de popa y bañera central de bajo perfil.
- Puntería fácil y gran capacidad para realizar travesías, logrando jornadas de 180 millas.
Cons
- Depósitos de combustible de hierro negro propensos a agrietarse y sufrir fugas, que a menudo requieren retirar el plan del salón para sustituirlos
- Depósitos de agua de acero inoxidable que algunos propietarios han reportado que se agrietan y tienen filtraciones
