Design a konstrukce
Trup je vyroben z ručně laminovaného sklolaminátu, který se zužuje z tloušťky tří čtvrtin palce v oblasti kýlu a dna na půl palce nad vodoryskou. Paluba je konstruována jako sendvič ze surového překližkového dřeva. Spoj trupu a paluby je proveden spojením s hřebenem a drážkou, které je prošroubováno a zalito laminátem – tato metoda zajišťuje strukturálně spojitou linii boku. Dlouhý ploutvový kýl s vyřezanou patkou přídě a zúženou zádí nese 10 000 liber zapouzdřené olověné zátěže při celkové hmotnosti prázdné lodi 30 000 liber, což dává poměr zátěže k výtlaku (B/D) 33 % a řadí model 44 do třídy lehkého až středního výtlaku. Výrazně vyřezaná patka přídě snižuje smáčenou plochu a pevný integrovaný skeg podporuje kormidlo na skegu, přičemž lodní šroub je namontován v otvoru mezi skegem a kormidlem pro úplnou ochranu. Devítistopý hřídel prochází dvěma kuličkovými ložisky bez použití krytů (cutless bearings). Střecha nástavby má překvapivě nízký profil, což snižuje celkovou hmotnost. Loď má elegantní náběh přídě a zrcadlo lodi ve tvaru vínek. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 44 nese kutrové oplachtění s dvojitými sálingy a kýlem a nese plochu plachet 1 011 čtverečních stop. Lodě byly standardně vybaveny hlavními plachtami Lewmar #28 a manuálním kotevním vrátkem, přičemž každá byla dodána s továrně instalovanými předními rolnami. Během plavby je Peterson snadno ovladatelný a s teoretickou rychlostí trupu 8,3 uzlu jsou dny o délce 180 námořních mil velmi dosažitelné. Majitelé uvádějí, že nejvhodnější strategií v těžkém počasí je zastavit loď na stěžni s refovanou hlavní plachtou a nastrojenou stěhovkou, a servopendlový vítr se postará o kormidlování, jakmile bude loď nastrojená. (2)
Ubytování
Střední kokpit je velký s rozměry 1,98 m (6 stop 6 palců) na délku a 2,29 m (7 stop 6 palců) na šířku a pojme plnohodnotnou sprayhood a bimini. Dvě vstupy do kajuty jsou chráněny přepážkami. Na přídi nabízí tradiční V-kóje dostatek úložných prostorů podél trupu a přístup k kombinaci lodního záchodu a sprchy na přídi. Salón má na pravoboku rovné sedačky a na levoboku skutečné jídelní kouty se dvěma lavicemi a stolem. Plnohodnotná kuchyňka ve tvaru U se nachází na levoboku poblíž středu lodi, s velkou chladničkou pod schody vstupu do kajuty, sporákem a dvojitým nerezovým dřezem blízko středové osy; naproti na pravoboku je velké, dopředu otočené navigační stanoviště. Přechod do majitelské kajuty je přímo za navigačním stanovištěm na pravoboku a vyžaduje sehnutí. Záďová kajuta má velké lůžko ve středové ose, samostatný lodní záchod se sprchou a vlastní posuvnou luknu a vstup do kokpitu. Interiér je dokončen v teaku s podlahou z teaku a javoru. Větrání zahrnuje tři lukny a šest otevíracích oken pro hlavní kajutu plus čtyři okna a dvě lukny pro záďovou kajutu, s celkově třemi kováními typu dorade a deseti otevíracími litinovými okny. Tříkajutové uspořádání pojme sedm osob.
Známé problémy
Skutečnou slabinou modelu 44 je palivový systém: nádrže jsou z černé oceli a v průběhu let trpěly opakovanými poruchami s prasklinami a úniky. Mnoho majitelů nádrže na palivo kompletně vyměnilo, ale museli k tomu rozříznout podlahu kajuty. Někteří majitelé také hlásili praskliny a netěsnosti u nerezových vodních nádrží, které se skládají ze čtyř samostatných jednotek o objemu 132 galonů.
Refity a vlastnictví
Původním pohonem byl dieselový motor Perkins 4-152 o výkonu 62 hp, ačkoli některé lodě byly dodány s motory Ford Lehman o výkonu 80 hp a jiné s jednotkami Westerbeke nebo Lehman v rozmezí 54–62 hp; motorový prostor je vyhrazený a nachází se pod podlahou středového kokpitu na levoboku. Jako tovární volitelná výbava byla nabízena teaková paluba. Vzhledem k historii palivových nádrží by měl každý kupující počítat s možným rozříznutím podlahy a rekonstrukcí nádrže jako součástí vlastnictví lodi.
Verdikt
Peterson 44 je promyšleně navržený oceánský kutr se středním výtlakem, chráněným lodním šroubem, kormidlem na skegu a praktickým uspořádáním se třemi kajutami, které stále vyhovuje dlouhým plavbám. Její známá slabá místa u nádrží jsou vážná, ale řešitelná, a jachta si zachovává tolerantní a schopný jachtařský profil.
Klady
- Ručně laminovaný trup s konickým profilem a prošroubovaným, nalaminovaným spojením trupu a paluby
- Zapouzdřená olověná zátěž v vykrojeném ploutvovém kýlu s patou, chráněný lodní šroub a kormidlo na skegu
- Prostorný interiér se třemi kajutami, samostatným přístupem do záďové kajuty a nízkoprofilovým středovým kokpitem
- Snadné ovládání a skvělé schopnosti při plavbě, při kterých lze dosáhnout denních přeplaveb až 180 mil
Zápory
- Palivové nádrže z černé oceli náchylné k praskání a netěsnostem, jejichž výměna často vyžaduje demontáž podlahy kajuty
- Nerezové vodní nádrže, u kterých někteří majitelé hlásili praskání a netěsnosti
