Tasarım ve İnşa
Gövde, salma ve sintine bölgesinde üç çeyrek inçten su hattının yarım inç üzerinde daralan el yatırması fiberglastan üretilmiştir; güverte ise marin kontrplak sandviç olarak inşa edilmiştir. Gövde-güverte bağlantısı, yapısal olarak kesintisiz bir şiyer hattı sağlayan, cıvatalanmış ve fiberglasla kaplanmış bir dişli ve oyuklu bağlantıdır. Öne doğru kesik baş bodoslama ve kıç kısmında genişleyen uzun bir fin salma, 30.000 poundluk deplasman içinde 10.000 pound lityum balast taşır; bu da tekneyi hafif-orta deplasman sınıfına yerleştiren yüzde 33'lük bir balast/deplasman oranı sağlar. Büyük ölçüde kesik olan baş bodoslama ıslak alanı azaltırken, kalıplanmış tam boy skeg, tamamen skegli bir dümeni destekler ve pervane, her iki tarafından tam koruma sağlamak amacıyla skeg ile dümen arasındaki bir boşluğa monte edilir. Dokuz fitlik pervane şaftı, iki adet cüssesiz (cutless) burçtan geçer. Kabin tavanı şaşırtıcı derecede alçak profilli olup ağırlığı minimumda tutar; tekne, kadeh şeklindeki kıç aynalıkla birlikte zarif bir pruva kesimine sahiptir. (1)
Arma ve Kullanım
44, çift gurcatalı, içten salmalı bir kotra arma taşır ve 1.011 fit karelik çalışma yelken alanını destekler. Tekneler standart olarak Lewmar #28 ana yelkenler ve manuel bir ırgat ile teslim edilmiş olup, her biri fabrikasyon olarak baş makara sistemleriyle donatılmıştır. Seyir halindeyken Peterson dümen hissiyle kolaydır ve 8,3 knotluk teorik gövde hızı sayesinde 180 deniz mili günlük mesafeler oldukça rahat kat edilebilir. Tekne sahipleri, camadan vurulmuş ana yelken ve iç flokla kontraya geçmenin sert hava için tercih edilen strateji olduğunu belirtmektedir; servomotorlu bir rüzgar dümeni ise donatıldığında dümen işlerini üstlenecektir. (2)
Konaklama
Orta havuzluk, 6 fit 6 inç (1,98 m) genişliği ve 7 fit 6 inç (2,29 m) uzunluğuyla oldukça geniştir; tam boy bir dodger ve bimini barındırabilir. İki tambocun her ikisi de köprü güverteleriyle korunmaktadır. Baş tarafta, geleneksel bir pruva V kamarası gövde boyunca bolca raflı depolama alanı sunar ve baş taraftaki tuvalet ile duş kombinasyonuna erişim imkanı sağlar. Salonda sancak tarafında düz bir salon koltuğu, iskele tarafında ise iki adet oturma bankı ve masadan oluşan gerçek bir yemek masası bulunur. Tam boy U şeklindeki kuzine, orta şiyer civarında iskele tarafında yer alır; tamboc merdivenlerinin altında büyük bir derin dondurucu, ocak ve orta hatta yakın bir yerde çift gözlü paslanmaz çelik evye bulunur. Sancak tarafının tam karşısında, baş tarafa bakan büyük bir harita masası yer alır. Arka tarafa, yani armatör kamarasına geçiş, harita masasının hemen arkasındaki sancak tarafta yer alır ve bu geçiş için eğilmek gerekir. Kıç kamarada, orta hatta büyük bir ranza, duşlu bağımsız bir tuvalet/banyo, havuzluğa açılan kendi sürgülü heç kapakları ve tambocu bulunur. İç mekan tik ahşapla kaplanmış olup tabanında tik ve akçaağaç karışımı farş tahtaları kullanılmıştır. Havalandırma sistemi; ana kamarada üç heç ve altı adet açılır lumbuz, kıç kamarada ise dört lumbuz ve iki heçten oluşur. Teknenin genelinde üç adet dorade (kıç cam) ve on adet açılır dökme bronz lumbuz bulunur. Üç kamaralı düzen yedi kişilik konaklamaya imkan tanır.
Bilinen Sorunlar
44'ün gerçek zayıf noktası yakıt sistemi: tanklar siyah demirden yapılmıştır ve zamanla çatlama ve sızıntılarla karşılaşan tekrarlayan arızalara maruz kalmışlardır. Birçok tekne sahibi yakıt tanklarını tamamen değiştirmiş ancak bunu yapmak için kabin tabanını kesmek zorunda kalmıştır. Bazı sahipleri ise 132 galon taşıyan dört ayrı üniteden oluşan paslanmaz çelik su tanklarında çatlama ve sızıntı bildirmiştir.
Refit ve Sahiplik
Orijinal motor gücü 62 beygirlik bir Perkins 4-152 dizeldi; ancak bazı tekneler Ford Lehman 80 beygirlik dizellerle, diğerleri ise 54–62 beygir aralığındaki Westerbeke veya Lehman üniteleriyle teslim edilmiştir; makine dairesi özel olarak ayrılmış olup, iskele tarafında orta havuzluk tabanının altında yer alır. Tersane çıkışı seçenek olarak tik güverte sunulmuştur. Yakıt tanklarının geçmişi göz önüne alındığında, herhangi bir alıcı işletme maliyetlerinin bir parçası olarak olası bir taban kesimi ve tank yenilemesi bütçelemelidir.
Karar
Peterson 44; korunaklı bir pervaneye, skegli dümen sistemine ve uzun seyirlere hala uygun pratik bir üç kamaralı yerleşime sahip, özenle tasarlanmış orta deplasmanlı bir açık deniz cutter'ıdır. Bilinen tank zayıflıkları ciddi olsa da çözülebilir niteliktedir ve teknenin yelken profili affedici ve yeteneklidir.
Avantajları
- El yatırması, konik fiberglas gövde; cıvatalı ve elyaf kaplı gövde-güverte bağlantısı
- Kalkık baş bodoslama palası salmasında gömülü kurşun balast; korumalı pervane ve skegli dümen
- Ayrı kıç kamara erişimi ve alçak profilli orta havuzluğu ile geniş üç kamaralı iç mekan
- Kolay dümen hissi ve ulaşılabilir 180 millik günlük seyir menzili ile güçlü geçiş kabiliyeti
Dezavantajları
- Çatlama ve sızıntıya meyilli, değiştirilmesi için genellikle farş tahtalarının sökülmesini gerektiren siyah demir yakıt tankları
- Bazı sahipleri tarafından çatladığı ve sızdırdığı bildirilen paslanmaz çelik tatlı su tankları
