Projekt i konstrukcja
Kanoe z rufą projektu Billa Crealocka oraz półdługi kil z sterem na skegu zapewniają jachtowi 44 stabilność kursową niezbędną do żeglugi oceanicznej. Przed rokiem 1993 stocznia stosowała monolityczne laminaty z maty i tkanego włókna szklanego z pokładami przekładkowymi; od 1993 roku kadłuby zaczęto budować ze szyciowych tkanin dwukierunkowych (biaksjalnych) oraz pokładów z rdzeniem balsowym z wkładkami montażowymi ze sklejki. Połączenie kadłuba z pokładem realizowane jest poprzez wewnętrzną kołnierzową złączkę klejoną za pomocą 3M 5200 oraz śrub przechodzących co 4 do 6 cali. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest tradycyjnie budowany w ożaglowaniu kutrowym, a bermudzkie ożaglowanie typu kutra niesie 976 stóp kwadratowych powierzchni żagli. Standardowe zanurzenie wynoszące 6 stóp 3 cale zapewnia finkilowi przydatną siłę przy żegludze pod wiatr, podczas gdy wersja o małym zanurzeniu (5 stóp 3 cale) poświęca zdolność do halsowania pod wiatr na rzecz mniejszej głębokości. Przy stosunku wyporności do długości powyżej 300 i 38-procentowym udziale balastu, jest to jacht stabilny na fali, a nie ścigacz.
Wnętrze i komfort
Szerokość wynosząca 12 stóp i 8 cali oraz długość 44 stóp i 1 cal zapewniają dużą przestrzeń na dłuższe pobyty na pokładzie, a rufa typu canoe tworzy szeroki przejście między kokpitem a pawężą. Wysoka wyporność pozwala umieścić 90 galonów paliwa diesla i 120 galonów wody nisko w kadłubie. Układ wnętrza zgodny z koncepcją Crealock obejmuje zamknięty salon oraz dziobową kabinę armatorską.
Remonty i własność
Własność stoczni Pacific Seacraft przeszła na rzecz Singmarine Industries w 1988 roku, a następnie na prywatnego inwestora od 1998 do bankructwa w 2007 roku. Po tym wydarzeniu Stephen i Reid Brodie wznowili produkcję w Washington w Północnej Karolinie w 2008 roku. Kadłuby z dowolnej ery są wytwarzane na tych samych formach. Konfiguracja z silnikiem wysokoprężnym o mocy 56 KM i jednym silnikiem to oficjalne dane producenta.
Werdykt
Pacific Seacraft 44 to stworzony z myślą o żegludze oceanicznej jacht turystyczny o rodowodzie Crealocka, którego historia budowy charakteryzuje się dopracowywaniem materiałów, a nie zmianami projektowymi. Jest ciężki, stabilny i pojemny.
Zalety
- Projekt oceaniczny Billa Crealocka z charakterystyczną rufą typu canoe
- Wysoka wyporność wynosząca 27 500 funtów i 38-procentowy udział balastu zapewniający stabilność na pełnym morzu
- Ożaglowanie kutra z 976 stóp kwadratowych powierzchni żagli ułatwiające obsługę w małej załodze
- Nieprzerwana produkcja od 1990 roku ze zachowanym parkiem narzędziowym
Wady
- Wysoka wyporność ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze w porównaniu do lżejszych jachtów turystycznych
- Kadłuby wyprodukowane przed 1993 rokiem mają pokłady z rdzeniem ze sklejki, podczas gdy późniejsze mają rdzeń balsowy
- Małe zanurzenie wynoszące 5' 3" kosztem osiągów pod wiatr idzie na rzecz łatwiejszego wchodzenia w przechyły
