Projekt i konstrukcja
Brandlmayr nakreślił plan Spencer 44 pod koniec lat sześćdziesiątych, a stocznia Spencer Boats Ltd. budowała go w Kanadzie z monolitycznego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego z długim kilem. Liczby mówią same za siebie – stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 319 plasuje ten jacht mocno w tej kategorii, przy czym tylko 24 procent porównywalnych konstrukcji waży więcej. Stosunek szerokości do długości (B/L) na poziomie 3,65 sprawia, że jest on smuklejszy niż 85 procent podobnych jachtów żaglowych, co oznacza kadłub dzielny na fali i dobrze trzymający kurs, a nie po prostu szeroką maszynę przestrzenną. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,60 oznaczał, że sam ten parametr pozwalał na dopuszczenie jachtu do regat oceanicznych – co było znaczącym progiem dla jachtu turystycznego z tamtej epoki. (1)
Ożaglowanie i plan żagli
Spencer 44 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy o powierzchni żagli referencyjnej wynoszącej 827 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,9; przy zastosowaniu genui 135% ten wskaźnik wzrasta do 18,9. Przy słabym wietrze plasuje się to powyżej 24% podobnych konstrukcji pod względem prędkości pod żaglami. Rozmiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są imponujące jak na tę wielkość jachtu – fały grota, foka i spinakera biegną przez 32,4 metra liną o średnicy 12 mm, podczas gdy szoty i szot główny używają liny o średnicy 14 mm na odcinkach do 32 metrów. Powierzchnia zmoczona kadłuba wynosi około 430 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia na poziomie około 1294 funtów na cal mówi o kadłubie, który mocno osiada i porusza się powoli w wodzie, ale dobrze trzyma kurs na fali.
Osiągi i zachowanie na fali
Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 7,6 węzła jest spójna z długością linii wodnej wynoszącą 32,5 stopy, a wskaźnik komfortu na poziomie 40,4 plasuje Spencer 44 wyżej niż 90 procent podobnych konstrukcji pod względem jakości żeglugi. Ten komfort, w połączeniu z wąską szerokością i dużą wypornością typową dla jachtów turystycznych, czyni ten jacht przede wszystkim jednostką do dalekiej żeglugi oceanicznej. Zanurzenie wynosi około 6,5 do 6,8 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza jego eksploatację do głównych marin, ale doskonale pasuje do otwartego morza.
Remonty i własność
Z uwagi na to, że zbudowano zaledwie kilka kadłubów, a produkcja rozpoczęła się w 1968 roku, każdy Spencer 44 stanowi przypadek własnościowy typu małoseryjnego, prowadzonego przez aktywnego właściciela. Kadłub z litego laminatu i długi kil są proste do oceny pod kątem stanu technicznego według standardów klasycznych jachtów, choć rzadkość klasy oznacza, że części zamienne i wiedza specyficzna dla tej konstrukcji są trudne do zdobycia.
Werdykt
Spencer 44 to smukły, ciężki, naprawdę wygodny jacht oceaniczny z kanadyjskiej tradycji laminatowej z końca lat 60., zaprojektowany przez Johna Brandlmayra. Jego rzadkość i konserwatywny kadłub z długim kilem przypadną do gustu żeglarzom, którzy cenią dzielność morską i bezpieczeństwo na pełnym morzu ponad wygodę w marinie czy prędkość w słabym wietrze.
Zalety
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali wyższy niż u 90 procent podobnych konstrukcji
- Wskaźnik wywrotności akceptowalny dla regat oceanicznych według formuły
- Wyporność ciężkiego jachtu turystycznego i wąski kadłub zapewniają stabilność kursową
Wady
- Zanurzenie wynoszące 6,5–6,8 stopy ogranicza akwen do głównych marin
- Zbudowano tylko kilka egzemplarzy, co ogranicza wsparcie klasy i wspólną wiedzę żeglarzy
- Słabe osiągi żagli przy lekkich wiatrach w porównaniu do zaledwie 24 procent rówieśników
