Projekt i konstrukcja
Shaw włączył wiele cech projektów CCA z końca lat 60., unikając jednak najbardziej widocznych zniekształceń przepisów IOR stosowanych przez jego bardziej konkurencyjnych współczesnych. Testujący z tamtych lat zauważali, że rysował on linie z dala od reguł projektowych IOR, kierując się praktyczniejszą estetyką, która zapewniała bezpieczeństwo, łatwość żeglugi i komfort podczas rejsu. Kadłub posiada prostą dziobnicę, wyższą wolną burtę i płaskszą linię pokładu typową dla jachtów projektowanych według przepisów IOR, jednak umiarkowana szerokość wynosząca 10 stóp – przy długości linii wodnej 27 stóp i 6 cali, co daje stosunek szerokości do L/W na poziomie 0,36 – sprawia, że profil jest umiarkowany, a nie przesadny. Podwodna część kadłuba w dokumentacji opisywana jest w jednym źródle jako pełny kil, a w innym jako finkil ze sterem na skegu; oba wykonano z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z balastem ołowianym o masie 4500 funtów przy wyporności 12800 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 35,2%; przed zakupem należy zweryfikować dokładny profil każdego egzemplarza. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 323 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy z bardzo dużym trójkątem przednim (wymiar J znacznie dłuższy od wymiaru E) oraz całkowitą powierzchnią żagli wynoszącą 477 stóp kwadratowych – co plasuje go jako jacht o najmniejszej powierzchni żagli wśród swoich rówieśników. Stosunek tej powierzchni do wyporności daje wskaźnik SA/D na poziomie 13,9 do 14,0, co recenzenci interpretują jako zbyt małą powierzchnię i sugeruje, że jacht potrzebuje silniejszego wiatru, aby ruszyć z miejsca. Konserwatywny stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 275 klasyfikuje go jako jacht turystyczny o umiarkowanej lub dużej wyporności, który bezpiecznie przeniesie sprzęt żeglarski bez dramatycznego wpływu na osiągi. Z kolei wskaźnik wywrotności wynoszący 1,7 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 31,8 plasują jego zachowanie w przewidywalnym zakresie umiarkowanego jachtu oceanicznego, a nie lekkiej łódki jednodniowej.
Warunki mieszkalne
Wnętrze jest przestronne, a jacht może pomieścić do pięciu osób. Wczesna wersja modelu 323 zastąpiła koję rufową na prawej burcie stanowiskiem nawigacyjnym, ale poza tym szczegółem stocznia Pearson Yachts nie budowała żadnych alternatywnych wersji. Prasa żeglarska pisała zazwyczaj pozytywne recenzje, chwaląc praktyczność, komfort, bezpieczeństwo i łatwość prowadzenia, a jeden z długoletnich właścicieli piszący na SailNet mocno zachęcał potencjalnych nabywców do zakupu, dodając, że pomimo późniejszych możliwości kupna niemal każdego jachtu, sympatia do 323 sprawiała, że jego sprzedaż była nie do pomyślenia.
Kontekst posiadania
Produkcja zakończyła się w 1983 roku po ośmiu latach i 385 wyprodukowanych egzemplarzach, a model nie jest już produkowany. Sama stocznia Pearson Yachts, która jako pierwsza wprowadziła konstrukcję z laminatu poliestrowo-szklanego i wyprodukowała wiele udanych modeli, napotkała trudności finansowe pod koniec lat 80. i na początku lat 90., sprzedała swoje aktywa firmie Cal-Pearson Corporation w 1991 roku i zaprzestała działalności w 1997 roku. Wielu z tych 385 kadłubów do dziś znajduje się w rękach oddanych żeglarzy. (1)
Werdykt
Pearson 323 to przemyślany, konwencjonalny projekt stoczni Shaw, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz bezpiecznej, dobrze prowadzącej się platformy turystycznej. Umiarkowana szerokość i ciężki balast zapewniają stabilność na fali, podczas gdy skromny plan ożaglowania wymaga silniejszego wiatru niż błyskotliwej żeglugi w słabych warunkach. Dla tych, którzy szukają solidnego, praktycznego jachtu do żeglugi przybrzeżnej o estetyce opartej na CCA i przestronnym wnętrzu, niewiele seryjnych jachtów z laminatu z końca lat 70. lepiej odpowiada tym wymaganiom.
Zalety
- Konserwatywny wskaźnik wywrotności i wskaźnik komfortu przystosowane do ruchu fal typowego dla żeglugi oceanicznej
- Przestronne wnętrze mieszczące do pięciu osób z opcją wczesnego układu z wyspą nawigacyjną
- Nie-IOR linie projektu Shawa pięknie się starzeją bez deformacji w ekstremalnych kształtach
Wady
- Niski stosunek powierzchni żagli do wyporności sprawia, że jacht jest ociężały, dopóki nie przybierze wiatr
- Opisy pełnego lub finkilu różnią się; należy zweryfikować profil podwodny każdej jednostki przed zakupem
- Zaleca się wczesne refowanie ze względu na stosunek balastu do wyporności wynoszący 35,2, bez dodatkowego zwiększenia poprzez bulbkil
