Diseño y construcción
Shaw incorporó muchas características de los diseños CCA de finales de la década de 1960, evitando las distorsiones más notables del IOR empleadas por sus contemporáneos más competitivos. Los probadores de la época señalaron que trazó las líneas evitando las reglas de diseño del IOR en favor de una estética más práctica que fuera segura, fácil de navegar y cómoda para el crucero. El casco presenta una roda recta, un francobordo más alto y una línea de arrufo más plana, típicos de barcos diseñados bajo el IOR; sin embargo, la manga moderada de 10 pies —frente a una eslora en flotación de 27 pies y 6 pulgadas para una relación manga/eslora de 0,36— mantiene el perfil conservador en lugar de exagerado. En la obra viva, la documentación describe una quilla corrida en un informe y una quilla de aleta con timón sobre skeg en otro; ambas construidas en PRFV macizo con 4.500 libras de lastre de plomo frente a un desplazamiento de 12.800 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 35,2 %; se debe verificar el perfil específico de cualquier unidad disponible. (1)
Aparejo y maniobra
El 323 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con un triángulo de proa muy grande, donde la medida J es sustancialmente más larga que la medida E, y una superficie vélica total de 477 pies cuadrados, la menor entre sus pares. Esa superficie frente al desplazamiento produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 13,9 a 14,0, que los críticos interpretan como anémica y sugiere que el barco necesita una brisa fresca para ponerse en marcha. La conservadora relación desplazamiento/eslora de 275 la define como un crucero de desplazamiento moderado a pesado que transportará equipo de crucero sin afectar drásticamente al rendimiento, mientras que el coeficiente de vuelco de 1,7 y el coeficiente de confort de 31,8 sitúan su comportamiento en el rango predecible de un crucero de altura moderado en lugar de un velero ligero de día.
Accommodations
El interior es espacioso y el velero puede alojar hasta cinco personas. Una versión temprana del 323 sustituyó la litera de popa a estribor por una mesa de cartas, pero no se construyeron versiones alternativas en Pearson Yachts más allá de ese detalle. La prensa náutica generalmente ofreció reseñas positivas, elogiando su practicidad, comodidad, seguridad y facilidad de navegación; un propietario de larga data que escribió en SailNet animó encarecidamente a cualquiera que considerara comprar uno a hacerlo, añadiendo que a pesar de los medios actuales para adquirir casi cualquier barco, el cariño hacia el 323 hacía que venderlo fuera impensable.
Contexto de propiedad
La producción finalizó en 1983 tras ocho años y 385 unidades construidas, y el modelo ya no se fabrica. La propia Pearson Yachts, pionera en la construcción de fibra de vidrio y productora de muchos modelos exitosos, enfrentó dificultades financieras a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, vendió sus activos a Cal-Pearson Corporation en 1991 y cesó sus operaciones en 1997. Muchos de los 385 cascos siguen hoy en manos apasionadas. (1)
El veredicto
El Pearson 323 es un diseño Shaw convencional y bien pensado que sacrifica la velocidad pura en favor de una plataforma de crucero noble y noble. Su manga moderada y su lastre pesado aportan una estabilidad noble en el mar, mientras que el modesto plano de vela exige viento en lugar de destreza con poco aire. Para aquellos que buscan un crucero costero sólido y práctico con una estética derivada del CCA y un interior espacioso, pocos barcos de fibra de vidrio de finales de la década de 1970 cumplen mejor con este programa.
Pros
- Coeficiente de vuelco conservador y coeficiente de confort adecuado para un movimiento tipo altura
- Interior espacioso con capacidad para hasta cinco personas y opción de mesa de cartas en la distribución inicial
- Las líneas no IOR de Shaw envejecen con elegancia sin extremos deformados
Cons
- La baja relación superficie vélica-desplazamiento la deja perezosa hasta que refresca el viento
- Las descripciones de la quilla corrida o de aleta varían; verifique el perfil del casco en cualquier unidad disponible
- Se recomienda tomar rizos pronto debido a la relación lastre-desplazamiento de 35,2 sin mejoras con bulbo
