Design und Konstruktion
Shaw übernahm viele Merkmale der CCA-Entwürfe der späten 1960er Jahre, während er die auffälligsten IOR-Verzerrungen vermied, die von seinen konkurrenzfähigeren Zeitgenossen angewandt wurden. Prüfer jener Zeit stellten fest, dass er die Linien so zeichnete, dass er die IOR-Designregeln mied und stattdessen eine praktischere Ästhetik bevorzugte, die sicher, leicht zu segeln und komfortabel zum Fahrtensegeln war. Der Rumpf weist einen geraden Vorsteven, ein höheres Freibord und eine flachere Deckslinie auf, wie sie typisch für Boote sind, die nach den IOR-Vorschriften entworfen wurden. Dennoch sorgt die moderate Breite von 10 Fuß – bei einer Wasserlinienlänge von 27 Fuß 6 Zoll ergibt sich ein Verhältnis von Breite zu LWL von 0,36 – dafür, dass das Profil eher konservativ als übertrieben wirkt. Unter Wasser gibt die Dokumentation in einem Bericht einen Langkiel und in einem anderen einen Flossenkiel mit Skeg-Ruder an. Beide sind aus massivem GFK gebaut und verfügen über 4.500 Pfund Bleiballast bei einer Verdrängung von 12.800 Pfund, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 35,2 Prozent entspricht. Das genaue Profil sollte beim jeweiligen Boot vor Ort überprüft werden. (1)
Rigg und Handhabung
Die 323 ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das über ein sehr großes Vorsegeldreieck verfügt (die J-Maßnahme ist deutlich länger als die E-Maßnahme) und eine Gesamtsegelfläche von 477 Quadratfuß aufweist – der kleinste Segelplan unter ihren Konkurrenten. Diese Fläche im Verhältnis zur Verdrängung ergibt ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 13,9 bis 14,0, was Rezensenten oft als schwach empfinden und darauf schließen, dass das Boot eine steife Brise benötigt, um in Fahrt zu kommen. Das konservative Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 275 kennzeichnet sie als mittelschwere bis schwere Fahrtenyacht, die auch viel Gepäck ohne spürbaren Einfluss auf die Leistung transportieren kann. Während das Kenterungsverhältnis von 1,7 und die Komfort-Ratio von 31,8 ihre Bewegungen im berechenbaren Bereich einer moderaten Blauwasser-Fahrtenyacht statt eines federleichten Daysailers platzieren.
Unterbringung
Der Innenraum ist geräumig und das Boot bietet Platz für bis zu fünf Personen. Eine frühe Version der 323 ersetzte die Navigationsecke an Steuerbord durch eine Achterkoje, aber abgesehen von diesem Detail wurden keine weiteren Varianten von Pearson Yachts gebaut. Die Segelzeitschriften waren überwiegend positiv und lobten die Praktikabilität, den Komfort, die Sicherheit und die einfache Handhabung. Ein langjähriger Eigner, der auf SailNet schrieb, riet allen, die sich für ein Boot interessierten, dringend zum Kauf. Er fügte hinzu, dass trotz späterer Möglichkeiten, fast jedes Boot zu erwerben, die Zuneigung zur 323 einen Verkauf unvorstellbar mache.
Eigentümerkontext
Die Produktion endete 1983 nach acht Jahren und 385 Bauten, und das Modell wird nicht mehr hergestellt. Pearson Yachts selbst, das die GFK-Bauweise vorangetrieben und viele erfolgreiche Modelle gebaut hatte, stand Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre vor finanziellen Schwierigkeiten, verkaufte seine Vermögenswerte 1991 an die Cal-Pearson Corporation und stellte den Betrieb 1997 ein. Viele der 385 Rümpfe befinden sich heute noch in engagierten Händen. (1)
Das Fazit
Die Pearson 323 ist ein durchdachtes, konventionelles Entwurf von Shaw, das reine Geschwindigkeit gegen eine gutmütige, sichere Plattform für das Fahrtensegeln eintauscht. Ihre moderate Breite und der schwere Ballast verleihen ihr eine angenehme Stabilität auf See, während der bescheidene Segelplan eher Wind als Leichtwind-Leistung erfordert. Für diejenigen, die eine solide, praktische Fahrtenyacht mit einer aus dem CCA abgeleiteten Ästhetik und einem geräumigen Innenraum suchen, gibt es wenige GFK-Boote der späten 1970er Jahre, die diese Anforderungen besser erfüllen.
Vorteile
- Konservative Kenterzahl und Komfort-Ratio, die zu einem seegängigen Bewegungsverhalten auf See passen
- Geräumiger Innenraum für bis zu fünf Personen mit der Option einer frühzeitigen Navigationsecke im Layout
- Shaws nicht-IOR-Linien altern elegant, ohne extrem verzerrt zu wirken
Nachteile
- Das geringe Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis macht sie bis zum Aufkommen einer Brise träge
- Beschreibungen des Langkiels oder Flossenkiels variieren; das Unterwasserschiff jedes potenziellen Bootes sollte vor dem Kauf genau geprüft werden
- Aufgrund des Ballast-Verdrängungs-Verhältnisses von 35,2 empfiehlt sich frühzeitiges Reffen, sofern kein Bulbkiel nachgerüstet wurde
