Design i konstrukcja
Kadłub projektu Shawa to monolityczny laminat z balastem ołowianym, a magazyn Practical Sailor ocenił model 35 jako konstrukcyjnie solidną jednostkę o typowo wytrzymałym takielunku, za którym znany był Pearson. Pokład i wnętrze wykończono laminatową toaletą, wkładką kadłuba oraz dużą ilością laminatu Formica – w tamtych czasach popularnego materiału, który jest dziś już mocno zużywany i wygląda przestarzało. Konfiguracja z kilem z mieczem daje małe zanurzenie wynoszące 3 stopy i 9 cali przy podniesionym mieczu oraz 7 stóp i 6 cali przy opuszczonym, co pozwala jachtowi na żeglugę po płytkich wodach, a także stabilne stanie pod wiatr po opuszczeniu miecza. Ten jednak miecz niesie ze sobą poważne konsekwencje dla właściciela: jacht ma bez wątpienia urok, ale wraz z nim idą trudności konserwacyjne, w tym obsługa fału miecza i osi obrotu. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu slup topowy przekracza linię wodną o 44 stóp i 6 cali, przy obliczonej powierzchni żagli wynoszącej około 548,5 stopy kwadratowej i podawanej wartości 550. Ożaglowanie typu jol pozostawało opcją obok standardowego slupa. Pod żaglami szybko zaczyna wykazywać nawietrzność w miarę przechyłu i najgorsze zachowanie ma przy słabszych wiatrach, szczególnie gdy fale są krótkie i strome; najlepiej sprawdza się w baksztagu przy umiarkowanych wiatrach. Wskaźnik komfortu ruchu na fali wynosi 33,41, a wskaźnik wywrotności 1,69 plasują go w tradycyjnym segmencie jachtów do żeglugi przybrzeżnej, podczas gdy ogólny rating PHRF na poziomie około 174–180 odzwierciedla skromne osiągi w każdych warunkach. Zwrot wstecz będzie zawsze „przygodą”, jak ujął to jeden z właścicieli, niezależnie od napędu silnikowego czy śruby. (1)
Warunki mieszkalne
Wnętrze zaczynało się od układu z jadalnią, który zastąpiono tradycyjną kanapą, a w połowie lat 70. miejsce jadalni zajęła wysuwana podwójna koja. Jacht oferował sześć miejsc do spania, choć tylko trzy lub cztery zapewniały prawdziwy komfort, a wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 3 cale (ok. 1,90 m). Brak tu stołu nawigacyjnego, kambuz często przeszkadza w korzystaniu ze zejściówki, a toaleta jest mała jak na współczesne standardy. Kokpit ma ponad 9 stóp długości – co stanowi poważny mankament na ciężkiej fali na pełnym morzu – stawiając przestrzeń do żeglugi jednodniowej ponad bezpieczeństwo dzięki samoodpływowi wody po wywieszeniu na rufie. (1)
Znane problemy
Właściciele donoszą, że aluminiowe iluminatory, laminatowe luki oraz okucia przechodzące przez pokład, takie jak stójki relingu czy podwięzi wantowe, są podatne na przecieki, a czasami dochodzi do nieszczelności na połączeniu kadłuba z pokładem. Powszechną skargą jest pękanie żelkotu. Lina miecza i sworzeń wymagają stałej uwagi. Montaż silnika Diesla w celu zastąpienia oryginalnego benzynowego Universal Atomic 4 jest trudny, co należy wziąć pod uwagę przy analizie oryginalnej konfiguracji napędu.
Remonty i eksploatacja
Oryginalnym silnikiem był benzynowy Universal Atomic 4, natomiast do 1975 roku jako opcja oferowano diesla Farymann. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 18 galonów, a wody 78 galonów, rozdzielonych między zbiorniki dziobowe i burtowe. Ponieważ wymiana silnika z Atomic 4 na diesla jest skomplikowana, wiele jachtów nadal ma silnik benzynowy; kupujący powinni zaplanować budżet na mechanizm miecza oraz cykl napraw przeciekających okuć pokładowych, zamiast traktować je jako niespodzianki.
Werdykt
Pearson 35 to zaprojektowany przez Shaw jacht żaglowy z kilem i mieczem, budowany seryjnie do pływania po amerykańskich wodach słodkich i przybrzeżnych. Jest konstrukcyjnie solidny i wystarczająco przestronny dla rodziny, ale na pełnym morzu traci na zaletach ze względu na ogromny kokpit i miękki ster przy lekkiej przechyle. Nagradza żeglarzy poszukujących małego zanurzenia, którzy akceptują konieczność konserwacji miecza oraz wolniejszy spokojny marsz przy słabym wietrze.
Zalety
- Małe zanurzenie 3′9″ przy podniesionym mieczu, możliwość żeglugi ostro na wiatr do 7′6″ przy opuszczonym mieczu
- Solidna konstrukcja z laminatu i takielunek jak na ówczesne czasy
- Przestronny kokpit o długości ponad 9 stóp do żeglugi przybrzeżnej
- Stabilny stosunek balastu wynoszący 42% i wskaźnik komfortu na poziomie 33,41
Wady
- Zbyt duży kokpit to słabość na ciężkiej fali
- Silna nawietrzność i słabe zachowanie przy słabym wietrze i krótkiej fali
- Brak tabel nawigacyjnych; kambuz przeszkadza w przejściu ze schodów
- Konieczność konserwowania fału miecza oraz wymiana silnika Diesla
