Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z wkładką wewnętrzną, która zapewnia izolację, ale komplikuje późniejsze naprawy kadłuba i utrudnia lokalizowanie przecieków. Pokład, pokładówka i luki to natomiast przekładka balsowa zamknięta między warstwami laminatu. Taki pokład przekładkowy pozwala zaoszczędzić masę w górnych partiach kadłuba, ale niesie ze sobą stałe ryzyko przedostawania się wody. Połączenie kadłuba z pokładem opierało się na śrubach, a nie na wierceniu i mocowaniu śrub przez dno kadłuba – co budzi obawy inspektorów podczas ekspertyz, choć laminatowe łączenia poszycia (tabbing) są dodatkowo wzmocnione. Poniżej linii wodnej kil zawiera 7300 funtów ołowiu, a solidna gródź oddziela kabinę od rufowej przestrzeni silnikowej, co poprawia izolację akustyczną i stanowi pewien element bezpieczeństwa. Niektórzy właściciele uważają, że jakość wykończenia wnętrza pozostawia wiele do życzenia. Jeden z właścicieli otwierający jacht na poważny remont znalazł krzywe narożniki, nierówne krawędzie laminatu i otwarte grodzie – choć nie stwierdził żadnych wad w samym laminacie kadłuba i pokładu.
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie kecz jest definiującym celem tego projektu. W własnej literaturze Shaw określał ten podzielony takielunek jako „cinch” do szybkiego refowania, a geometria pozwala na wielokrotne refowanie, co poprawia kontrolę nad jachtem, gdy wiatr tężeje. Mniejsze pojedyncze żagle zmniejszają wysiłek przy obsłudze i sprawiają, że jacht jest łatwy w prowadzeniu dla nielicznej załogi – sam bezan i przedni żagiel wystarczą w trudnych warunkach pogodowych. Wanty są zamocowane blisko listwy odbojowej, dzięki czemu żeglarz przechodzący na dziób w celu zmiany żagli nie musi się pod nich wychylać, a kosze balastowe czynią przejście po pokładzie bardziej komfortowym. Stanowisko sterowe zapewnia odpowiednie linie widzenia do przodu pomimo tego, że bezan maszt zasłania część widoku. Przy słabym wietrze kecz może być nieco wolniejszy niż slup, a niektórzy właściciele twierdzą, że po prostu nie potrafi dobrze ostrzyć, wykazując większy dryf boczny przy halsowaniu niż slup z finkilem; jednak w trudnych warunkach pogodowych ten podzielony plan ożaglowania pokazuje swoje zalety, zmniejszając nacisk na ster. Silnik diesla o mocy 42 KM i prędkość kadłubowa wynosząca 7,5 węzła są w zupełności wystarczające, choć nie zapewniają sportowych wrażeń. Sam projektant nalegał, że 365 nie jest powolnym jachtem – jest wydajny i szybki jak na swój typ. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem 365 jest pojemny jak na swoją długość, oferując ponad 1,90 m wysokości w kabinie, szerokie koje oraz mnóstwo miejsca do przechowywania. Układ wnętrza zazwyczaj obejmuje przestronną koję V w części dziobowej, jasną mesę z dużymi miejscami do siedzenia i dwoma kanapami, które mieszczą cztery osoby, wydzielone stanowisko nawigacyjne z stołem nawigacyjnym oraz szafę ubraniową. Kambuz w kształcie litery U znajduje się na rufie, blisko dużej, 2,4-metrowej kokpitu, i został opisany przez projektanta jako sprzyjający rozmowom podczas żeglugi; wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem, jednoodporową zlewozmywak ze stali nierdzewnej, lodówkę wodną oraz odpowiednio dużą powierzchnię roboczą, a także posiada bezpieczne uchwyty dostosowane do warunków morskich. W toalecie znajduje się umywalka, toaleta oraz osobna, w pełni zamknięta kabina prysznicowa z ogrzewaczem ciepłej wody. Centrum nawigacyjne pozwala sternikowi na wolnej wachtach kontrolować czas, prędkość, dystans i pracę elektroniki, podczas gdy drugi prowadzi jacht. Dobry przepływ powietrza zapewniają liczne otwierane bulaje i luki, a zbiorniki – 150 galonów (ok. 570 l) słodkiej wody i 50 galonów (ok. 190 l) paliwa – pozwalają na długie rejsy z dala od marin.
Znane problemy
W trakcie eksploatacji ujawniło się kilka szczegółów konstrukcyjnych. Pokład z rdzeniem z balsy oznacza, że delaminacja spowodowana wnikaniem wody jest zawsze możliwa, a właściciele i inspektorzy regularnie wykrywają wilgoć w rdzeniu pokładu wokół okuć. Lukier może stawać się miękki, a luki tracić szczelność; kilku właścicieli zarzuca instalatorom stosowanie wkrętów zamiast śrub, a oryginalne bulaje są znane z powstawania przecieków. Schowki w kokpicie mogą przeciekać. Płyta stalowa, na której gniazdo głównego masztu styka się z kilem, ma tendencję do korozji przy zanurzeniu w stojącej wodzie morskiej, co uszkadza aluminiową podstawę masztu – jeden z właścicieli odciął cztery cale od dołu masztu i postawił go na podwyższonej platformie nad nieodpływową wodą. Stalowy zbiornik paliwa o pojemności 50 galonów (ok. 190 litrów) był znany z rdzewienia i osłabiania się, a jego wymiana na dwa nierdzewne zbiorniki wymagała demontażu silnika. Dwa odpływy kokpitu są stosunkowo małe, co skłania niektórych właścicieli do ich powiększenia ze strachu przed falą zalewającą pokład. Dostęp do komory silnika jest utrudniony, co sprawia, że rutynowa konserwacja stanowi wyzwanie, a u starszych jachtach konieczna może być wymiana podstawy masztu oraz stalowych zbiorników paliwa. (2)
Remonty i eksploatacja
Właściciele pragmatycznie radzili sobie z słabymi punktami konstrukcji. Oprócz platform pod maszt i podwójnych zbiorników ze stali nierdzewnej, niektórzy zastąpili oryginalny wysokoprężny silnik Westerbeke jednostką Yanmar, którą można podnieść na bomie głównym i wciągnąć przez zejściówkę do celu serwisowego. Popularne ulepszenia obejmują kabestany samoknagujące, nowoczesne autopiloty, elektryczne windy kotwiczne oraz lepsze chłodzenie. Dzięki powszechnym dodatkom oceanicznym – żaglom sztormowym, systemom samosterowania, rozbudowanej elektronice – konstrukcja ta sprawdziła się w rejsach pełnomorskich; jeden z właścicieli ukończył 21-dniowy rejs przez Pacyfik o długości 3000 mil, choć społeczność armatorów jest podzielona między tych, którzy postrzegają ten jacht jako jednostkę do żeglugi po Karaibach i Bahamach, a tych, którzy ufają mu przy przejściach oceanicznych.
Werdykt
Pearson 365 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny, którego ożaglowanie typu kecz i pojemność wnętrza sprawiają, że pozostaje on atrakcyjny na rynku wtórnym dekady po zakończeniu produkcji. Nagradza starannego kupującego przestronnym wnętrzem i stabilnym zachowaniem na fali, ale wymaga czujności w zakresie stanu rdzenia pokładu, gniazda masztu oraz zbiorników.
Zalety
- Przestronne wnętrze z wysokością w kabinie wynoszącą 1,90 m, wydzieloną prysznicem i kambuzem typu U na rufie przy kokpicie
- Ożaglowanie kecz dzieli powierzchnię żagli, ułatwiając obsługę w małej załodze i zapewniając dobrą równowagę w trudnych warunkach pogodowych
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem ołowianym i sterem na skegu, przeznaczony do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej
- Udokumentowane sukcesy w rejsach oceanicznych, w tym samodzielne przejścia oceanów oraz możliwość doposażenia w wersję pełnomorską
Wady
- Połączenie kadłuba z pokładem i luki mocowane na śruby narażone na przecieki i wątpliwości inspektorów
- Pokład z rdzeniem balsowym podatny na delaminację z powodu wilgoci przy okuciach
- Korodująca płyta gniazda masztu i rdzewiejący stalowy zbiornik paliwa wymagają wymiany ze względu na wiek konstrukcji
- Trudny dostęp do silnika i małe odpływy kokpitu wymagają uwagi właściciela
