Design e Costruzione
Shaw incorporò molte caratteristiche dei progetti CCA della fine degli anni '60, evitando le distorsioni IOR più evidenti impiegate dai suoi contemporanei più competitivi. I tester dell'epoca notarono che disegnava le linee evitando le regole di stazza IOR per privilegiare un'estetica più pratica, sicura, facile da timonare e confortevole per la crociera. Lo scafo presenta un dritto di prua verticale, un bordo libero più alto e una linea di insellatura più piatta, tipici delle barche progettate secondo lo standard IOR; tuttavia, il baglio moderato di 10 piedi — su una lunghezza al galleggiamento di 27 piedi e 6 pollici, con un rapporto baglio/lunghezza (B/L) di 0,36 — mantiene il profilo conservativo piuttosto che esagerato. Sotto la linea di galleggiamento, la documentazione riporta in alcuni casi una chiglia lunga e in altri una chiglia a pinna con timone su skeg, entrambe costruite in vetroresina piena con 4.500 libbre di zavorra in piombo contro un dislocamento di 12.800 libbre, per un rapporto zavorra/dislocamento del 35,2 %; è bene verificare il profilo specifico su ogni singola unità. (1)
Armo e manovrabilità
Il 323 è armato a sloop in testa d'albero con un triangolo di prua molto grande, dove la misura J è sostanzialmente più lunga della misura E, e una superficie velica totale di 477 piedi quadrati — il piano velico più piccolo tra i suoi coetanei. Questa superficie rispetto al dislocamento produce un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 13,9-14,0, che i recensori considerano basso e che suggerisce che la barca abbia bisogno di una brezza tesa per mettersi in moto. Il conservativo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 275 la qualifica come una barca da crociera a dislocamento medio-pesante che trasporterà attrezzatura da crociera senza un impatto significativo sulle prestazioni, mentre l'indice di capovolgimento di 1,7 e l'indice di comfort di 31,8 collocano il suo comportamento nell'intervallo prevedibile di una barca da crociera d'altura moderata piuttosto che di un leggerissimo daysailer.
Accommodations
Gli interni sono spaziosi e la barca può ospitare fino a cinque persone. Una prima versione del 323 sostituiva una cuccetta di poppa a dritta con una stazione di carteggio, ma al di là di questo dettaglio, Pearson Yachts non costruì altre varianti. La stampa nautica diede recensioni generalmente positive, lodando la sua praticità, il comfort, la sicurezza e la facilità di conduzione; un armatore storico che scriveva su SailNet incoraggiò vivamente chiunque stesse valutando l'acquisto di una barca a farlo, aggiungendo che, nonostante i mezzi attuali per acquistare quasi qualsiasi imbarcazione, l'affetto per il 323 rendeva impensabile venderla.
Contesto di proprietà
La produzione si è conclusa nel 1983 dopo otto anni e 385 unità costruite; il modello non è più in produzione. Il cantiere Pearson Yachts stesso, che aveva fatto da pioniere nella costruzione in vetroresina e prodotto molti modelli di successo, ha affrontato difficoltà finanziarie alla fine degli anni '80 e nei primi anni '90, vendendo i suoi asset a Cal-Pearson Corporation nel 1991 e cessando le attività nel 1997. Molti dei 385 scafi sono ancora oggi nelle mani di appassionati velisti. (1)
Il verdetto
Il Pearson 323 è un progetto di Shaw decisamente convenzionale che sacrifica la velocità pura a favore di una piattaforma da crociera permissiva e ben comportata. Il suo baglio moderato e la zavorra pesante offrono una stabilità marina, mentre il piano velico modesto richiede vento piuttosto che brillare con aria leggera. Per chi cerca una barca da crociera costiera solida e pratica, con l'estetica tipica della CCA e interni spaziosi, poche barche in vetroresina della fine degli anni '70 soddisfano questo programma meglio di questo modello.
Vantaggi
- Indice di capovolgimento conservativo e indice di comfort adatto a un comportamento sull'onda tipico dell'altura
- Interni spaziosi che ospitano fino a cinque persone con l'opzione di una cartiera nella disposizione iniziale
- Le linee non IOR di Shaw invecchiano con eleganza senza estremi distorti
Svantaggi
- Il basso rapporto superficie velica/dislocamento la rende pigra finché il vento non rinforza
- Le descrizioni della chiglia lunga o a pinna variano; verificare il profilo dell'opera viva su ogni esemplare
- Si consiglia di prendere terzaroli presto, data l'armo con rapporto zavorra/dislocamento di 35,2 privo del bulbo
