Design und Konstruktion
Crealocks Kanuheck und der Halblangkiel mit Skeg-aufgehängtem Ruder verleihen der 44 die nötige Kursstabilität für das Segeln auf See. Vor 1993 verwendete die Werft massive Laminate aus Matratzenmaterial und gewebten Rovingfasern mit Sperrholzkernen im Deck; ab 1993 wurden genähte biaxielle Gewebe und Decks mit Balsakern und Sperrholz-Befestigungselementen eingeführt. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer nach innen gerichteten Flanschverbindung mit 3M 5200 und Durchgangsbolzen im Abstand von 4 bis 6 Zoll. (1)
Rigg und Handhabung
Die Yacht ist traditionell mit einem Kutterrigg gebaut, und das Bermudan-Kutter-Layout trägt eine Segelfläche von 976 Quadratfuß. Der Standardtiefgang von 6 Fuß 3 Zoll verleiht dem Flossenkiel einen nützlichen Vorteil am Wind, während die Flachkiel-Option mit 5 Fuß 3 Zoll die Leistung am Wind gegenüber einem größeren Tiefgang einbüßt. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von über 300 und einem Ballastanteil von 38 Prozent ist sie eher ein stabiles Boot für die See als ein Sprinter.
Unterbringung
Die Breite von 12 Fuß 8 Zoll und die Länge von 44 Fuß 1 Zoll bieten reichlich Volumen für längere Aufenthalte an Bord, und das Kanuheck sorgt für einen fließenden Übergang vom Cockpit zum Spiegel. Die hohe Verdrängung ermöglicht es, 90 Gallonen Diesel und 120 Gallonen Wasser tief im Rumpf unterzubringen. Das Layout folgt dem Crealock-Stil mit einem geschlossenen Salon und einem Eignerspace im Vorschiff.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft von Pacific Seacraft ging 1988 an Singmarine Industries über, dann 1998 an einen privaten Investor bis zur Insolvenz im Jahr 2007. Danach nahmen Stephen und Reid Brodie 2008 die Produktion in Washington, North Carolina, wieder auf. Ein Rumpf aus jeder Ära basiert auf denselben Formen. Die Diesel-Konfiguration mit 56 PS und Einzelmotor sind die vom Hersteller angegebenen Werte.
Das Fazit
Die Pacific Seacraft 44 ist eine reinrassige Blauwasser-Fahrtenyacht mit einer Crealock-Abstammung und einer Baugeschichte, die durch Materialverfeinerung statt durch Neukonstruktionen geprägt ist. Sie ist schwer, stabil und volumenreich.
Vorteile
- Blauwasser-Konstruktion von Bill Crealock mit charakteristischem Kanuheck
- Hohe Verdrängung von 27.500 Pfund und 38-prozentiger Ballastanteil für hohe Stabilität auf See
- Kutterrigg mit 976 Quadratfuß Segelfläche für einfache Handhabung mit kleiner Crew
- Kontinuierliche Produktion seit 1990 mit erhaltenen Werkzeugen
Nachteile
- Hohe Verdrängung begrenzt die Beschleunigung bei leichtem Wind im Vergleich zu leichteren Fahrtenyachten
- Bei Rümpfen vor 1993 werden Sandwichdecks mit Sperrholzkern statt des späteren Balsaholzkerns verwendet
- Der geringe Tiefgang von 5' 3" opfert Leistung am Wind zugunsten eines flacheren Vorschiffsintakes
