Projekt i konstrukcja
Crealock zwrócił szczególną uwagę na część podwodną kadłuba, nakreślając konstrukcję z dużym finkilem o umiarkowanym wydłużeniu i sterem na skegu, połączoną z atrakcyjnym kształtem rufy typu canoe, który ma rozdzielać fale idące z tyłu. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, natomiast do połowy lat 90. pokład miał przekładkę z rdzeniem ze sklejki wodoodpornej, po czym stocznia przeeszła na rdzeń z balsy końcowej z wkładkami ze sklejki w miejscach montażu okuć. Konstrukcja Pacific Seacraft jest konserwatywna i mocna, z ręcznie układanymi kadłubem i pokładem, a połączenie kadłuba z pokładem jest uszczelnione uszczelniaczem poliuretanowym, skręcone śrubami przejściowymi i wykończone 4-calową tekową listwą odbojową, co zapewnia suchą, solidną spoinę. Sztywność wzdłużna i poprzeczna zapewnia pełnowymiarowa formowana wkładka wewnętrzna z zagłębieniami na grodzie, denniki i zbiorniki; główna gródź jest zarówno zalaminowana, jak i przykręcona śrubami, a poniżej wkładki przenoszenie nacisku masztu na kadłub odbywa się za pomocą rury PVC wypełnionej włóknem szklanym. Zbiorniki wody są integralną częścią tej wkładki – mają formowane boki, dno i przednią część z pokrywą ze sklejki z powierzchnią Formica – co jest nietypowym rozwiązaniem pozwalającym na zwiększenie pojemności kosztem wykorzystania przestrzeni pod kojami. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht może być dostępny jako slup, kuter lub jol, choć wersja jola była rzadko zamawiana, a większość z nich obecnie funkcjonuje jako kutry lub slupy. Recenzenci uznali takielunek za bardzo dobrze przeporcjonalowany: stosunek szerokości do długości grota wynosi około 2,7:1, co jest wartością bliską ideału, a umiarkowane płetwy podwodne sprawiają, że jacht łatwo radzi sobie w nielicznej załodze. Przy lekkim wietrze szybko przechyla się do około 15 stopni, po czym stabilizuje się jak skała. Choć jest nieco wąski i ma mniejszą stateczność kształtu, jego stabilność końcowa jest doskonała. Najlepszym kątem żeglugi jest baksztag lub półwiatr, a dwa jachty Crealock 37 zaprezentowane przez Singlehanded Transpac uzyskały czas pokonania trasy wśród najszybszych dziesięciu procent wszystkich uczestników. John Kretschmer zauważył, że kuter nie jest szczególnie wydajny w pełnym fordewindzie i przy słabym wietrze potrzebny jest dryf lub spinaker turystyczny, ale gdy wiatr tężeje – nawet przy dużej fali – jacht znajduje swój rytm; właściciele donosili o dwucyfrowych prędkościach w ślizgu na falach pasatowych, a długie przejścia ze średnią ponad 150 mil dziennie są tu normą. Kretschmer określił go raczej jako „surfujący” niż „uderzający”, wskazując na dzielność morską jako najbardziej niedoceniany czynnik osiągów. (1)
Wnętrze i komfort
Wnętrze zaprojektowane przez Cruising Consultants jest budowane metodą szkutniczą (stick-built) z mahoniowymi sufitami wykończonymi tekstem oraz pokładówką dębową, wąską podłogą kabiny z drewna dębowego i wysokością wnętrza nad salonem przekraczającą sześć stóp. Pomimo niskiej wolnej burty, wymaga to wysokiego pokładu dziobowego, maskowanego przez niskie nadburcia i tekowe listwy wykończeniowe. Pacific Seacraft wprowadziło później formowane z laminatu poliestrowo-szklanego moduły strukturalne, które pozwoliły zachować większość elementów tekowych, jednocześnie rozjaśniając wnętrze. Koja V w kabinie dziobowej ma szerokość nieco ponad 7 stóp i 6 cali przy wezgłowiu i zwęża się do 3 stóp przy stopie, z aluminiowym zbiornikiem o pojemności 40 galonów pod nią oraz dodatkowym zbiornikiem z laminatu o pojemności 60 galonów pod podłogą salonu. Toaleta znajduje się na prawej burcie, za kabiną dziobową, z formowaną dolną częścią ułatwiającą czyszczenie oraz prysznicem z pompą odpływową bezpośrednio za burtę. Trzy koje w mesie są rozmieszczone blisko osi symetrii kadłuba, co zapewnia wygodny sen pod żaglami. Kambuz w kształcie litery U, naprzeciwko stanowiska nawigacyjnego, sprawdza się przy mieszkańiu na pokładzie; magazyn Practical Sailor ocenił wnętrze jako bardzo wygodne do długoterminowej żeglugi oceanicznej. (2)
Znane problemy
Głównym uciążliwym elementem dla właściciela jest dostęp do silnika. W jachtach Pacific Seacraft otwór w podłodze kokpitu został zmniejszony do około 2 na 2 stopy, a dotarcie do przedniej części silnika w celu wymiany paska wirnika lub alternatora wymaga demontażu drabinki zejściówki, choć pomaga składana pokrywa skrzyni silnikowej, panel koją dziobową po lewej stronie oraz dławnica. Dostarczany alternator o wydajności 55 A ledwo wystarcza do obsługi standardowego zestawu dwóch akumulatorów o pojemności 120 Ah każdy.
Remonty i eksploatacja
Większość okuć pokładowych to dobrze wykończony brąz, a stocznia Pacific Seacraft później zastąpiła swoje charakterystyczne owalne iluminatory prostokątnymi. Jacht został zaprojektowany z odkrytym wałem napędowym na wsporniku, który później zmodyfikowano na przejście do skegu ze standardowym dwułatowym kołem sterowym. Na przestrzeni lat montowano silniki diesla zarówno marki Universal, jak i Yanmar, przy czym obecnie standardem jest czterocylindrowy silnik 4JHE od Yanmar. Popularnym ulepszeniem dla żeglarzy jednoosobowych jest przeniesienie fałów i lin refowych do pokładówki oraz opcjonalna montażowa rura windy kotwicznej na dziobie. Demontowalna podłoga kokpitu – przykręcona na mocnych uszczelkach, z której tylko przednia połowa może być oddzielona po remoncie pokładu – oraz starannie dopracowany wodoszczelny luk zejściówki świadczą o myślach projektanta skierowanych do właściciela.
Werdykt
Crealock 37 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o umiarkowanej wyporności, którego rodowód i dyscyplina budowy uzasadniają miano członka Galerii Sław. Nagradza on właściciela nastawionego na żeglugę oceaniczną dzięki łagodnej pracy na fali i łatwości obsługi w małej załodze, kosztem słabszych osiągów przy lekkich wiatrach i trudnego dostępu do silnika.
Zalety
- Solidny, niepróżniowy kadłub z mocnym, przykręcanym i wykończonym teką połączeniem pokładu z kadłubem
- Zintegrowane komory wewnętrzne i formowana konstrukcja wnętrza wspierają sztywność i komfort życia na pokładzie
- Łatwy w obsłudze dla nielicznej załogi, szybko stabilizuje się w 15 stopniach przechyłu, doskonała stabilność końcowa
- Przetestowany jacht oceaniczny ze świetnymi wynikami w regatach samotników
Wady
- Zmniejszony dostęp do silnika w kokpicie w egzemplarzach Pacific Seacraft utrudnia serwis paska napędowego
- Ożaglowanie kutra sprawia, że żegluga na pełnym wietrze bez baksztagu lub asymetrycznych żagli jest mało efektywna
- Standardowy alternator to za mała moc dla wymaganego banku akumulatorów
