Conception et construction
La poupe en canoë de Bill Crealock et sa quille semi-longue avec sa dérive sur skeg confèrent au 44 une grande stabilité de route pour le grand large. Avant 1993, le chantier utilisait des stratifiés massifs de mat et de tissu de verre avec des ponts en sandwich contreplaqué ; à partir de 1993, les coques ont adopté des tissus bi-axiaux cousus et des ponts en sandwich balsa avec des pièces de fixation en contreplaqué. La liaison coque-pont associe un retour de bord intérieur collé au mastic 3M 5200 et des boulons de liaison espacés de 4 à 6 pouces. (1)
Gréement et comportement
Le voilier est traditionnellement construit avec un gréement de cotre, et le plan de voilure de cotre bermudien porte 976 pieds carrés de toile. Le tirant d'eau standard de 6 pieds 3 pouces donne à l'aileron une bonne accroche au vent, tandis que l'option petit tirant d'eau (PTE) de 5 pieds 3 pouces sacrifie la tenue au près pour réduire le tirant d'eau. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) supérieur à 300 et un fractionnement de lest de 38 %, c'est un bateau marin et stable plutôt qu'un pur sprinter.
Aménagements
La largeur de 12 pieds 8 pouces et la longueur de 44 pieds 1 pouce génèrent un volume idéal pour les périodes de vie à bord, et l'arrière en canot crée une transition large entre le cockpit et le tableau arrière. Le déplacement important permet d'intégrer 90 gallons de diesel et 120 gallons d'eau bas dans la coque. L'aménagement de croisière suit le style Crealock avec un carré fermé et un espace propriétaire à l'avant.
Refits et propriété
La propriété de Pacific Seacraft est passée à Singmarine Industries en 1988, puis à un investisseur privé de 1998 jusqu'à la faillite de 2007, après quoi Stephen et Reid Brodie ont relancé la production à Washington, en Caroline du Nord, en 2008. Une coque de n'importe quelle époque s'appuie sur les mêmes moules. La motorisation diesel de 56 chevaux et la configuration monomoteur correspondent aux données officielles du chantier.
Le verdict
Le Pacific Seacraft 44 est un voilier hauturier de conception pure, doté d'un pedigree Crealock et d'une histoire de construction marquée par la sophistication des matériaux plutôt que par les redessins. Il est lourd, stable et volumineux.
Les points forts
- Conception hauturière de Bill Crealock avec sa signature de poupe en canoë
- Déplacement élevé de 27 500 livres et fraction de lest de 38 % pour une grande stabilité au large
- Gréement de cotre avec 976 pieds carrés de voilure pour faciliter les manœuvres en équipage réduit
- Production continue depuis 1990 avec des outillages préservés
Les points faibles
- Le déplacement lourd limite l'accélération dans le petit temps par rapport à des croiseurs plus légers
- Les coques antérieures à 1993 utilisent des ponts en sandwich contreplaqué, contrairement aux versions ultérieures en sandwich balsa
- Le tirant d'eau réduit de 5' 3" sacrifie les performances au près au profit d'une entrée d'eau atténuée
