Projekt i konstrukcja
Oyster 475 jest o 18 cali dłuższy od Oyster 46, jednak formy nowego jachtu są w dużej mierze takie same jak te użyte do modelu 46 – dodatkowa długość uzyskano poprzez przyklejenie osobnej części pawęży do kadłuba. Ta modyfikacja pozwoliła na uzyskanie większego pokładu rufowego niż u poprzednika, przy jednoczesnym zachowaniu sprawdzonego kształtu kadłuba. Sam kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego z warstwą poszycia winyloestrowego chroniącą przed osmozą, a obła zostały wzmocnione siatką wzdłużników i denników. Na pokładzie z laminatu stosuje się rdzeń z balsy, z wyjątkiem stref o wysokim obciążeniu, gdzie stosuje się sklejkę, a całość wykończono tekowymi klepkami ćwiartkowanymi. Stocznia opisuje kadłub i pokład jako lekkie, mocne i sztywne dzięki zaawansowanej inżynierii, a testery piszący w magazynie Yachting World ocenili standard budowy jako równy modelom z najwyższej półki gamy Oyster. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 475 posiada w standardzie ożaglowanie typu slup topowy Seldén z grotem z pełnymi listwami i refowaniem klasycznym oraz pełnowymiarową genuą. Forsztag przechodzi tuż pod topem masztu, a nieco niższy bom ułatwia obsługę grota. Większość lin masztowych biegnie pod pokładówką do kabestanów obok zejściówki, natomiast achtersztag jest podzielony, aby zachować wolną rufę. Podczas prób stwierdzono, że nie ma żadnego lina ani obciążenia, którego nie dałoby się obsłużyć ręcznie, choć kabestany elektryczne pozostają opcją. Pod żaglami okazała się lekka na sterze, reaktywna, szybka i zwrotna; dodatkowa długość linii wodnej względem modelu 46 wyraźnie jej służyła, a jeden z recenzentów w magazynie Yachting World uznał, że pływanie na niej daje większą frajdę niż na większym modelu 545. Na drugim kadłubie testowym przy 12 węzłach wiatru rzeczywistego osiągnęła prędkość 5,7 węzła w 35 stopniach kąta do wiatru oraz 6 węzłów przy odpadnięciu do 50 stopni. Przy silniku Yanmar o mocy 75 KM z śrubą Brunton Varifold przelatywała z prędkością 6,2 węzła przy 2300 obr./min, a przy 3800 obr./min osiągała 8,5 węzła, przy czym egzemplarz z napędem wałowym sprawnie cofał na prawą burtę. (2)
Wnętrze i komfort
Stocznia Oyster reklamuje model 475 jako idealny jacht rodzinny, oferując niezwykle przestronne i luksusowe warunki mieszkalne jak na tę wielkość. Centralny kokpit jest nisko położony, co ułatwia wchodzenie, a rufa schodzi klasycznymi schodkami na platformę kąpielową zamiast pochylni. Pojemna bakista (lazarette) mieści całe zapasy turystyczne. Pod pokładem standardowy układ trzykabinowy oferuje sześć miejsc do spania bez konieczności korzystania z mesy: szeroka kabina armatorska na rufie z podwójną koją wyspową, pełną wysokością wnętrza oraz prywatną toaletą z osobną prysznicem; goście na dziobie korzystają z dwóch kojów pojedynczych ustawionych jedna nad drugą oraz podwójnej koi V w części dziobowej z toaletą, lub z alternatywnej kabiny jednoosobowej z koją Pullman. Salon jest lekko podniesiony, ale nie na tyle, by można było wyjrzeć przez otwarte okna siedząc, choć stół można sklapać, aby obsłużyć oba kanapy. Przestrzeń dopełnia duża, w stylu dawnych lat, stacja nawigacyjna na prawej burcie oraz kambuz poprzeczny umieszczony głęboko w kadłubie. Pełna wysokość wnętrza występuje na całej długości jachtu.
Znane problemy
Przejściowe obciążenie jachtu 475 nadmiernym wyposażeniem może pogorszyć jego osiągi, a egzemplarz z napędem Saildrive nie wykazywał efektu śruby, co czyni dziobową sterówkę zalecaną w ciasnych przestrzeniach. (2)
Werdykt
Oyster 475 to esencja filozofii Oyster w formacie poniżej 50 stóp – jacht zarówno łatwy w prowadzeniu, jak i pełen klasycznego szyku. Nagradza załogę rodzinną ogromną przestrzenią i przemyślanym układem pokładu, a jednocześnie żegluje z zwinnością, która przeczy jego wyporności. Ograniczona produkcja oznacza rzadkość na rynku, ale rodowód projektowy jest niezaprzeczalny.
Zalety
- Ewolucja sprawdzonego kadłuba Oyster 46 z większym pokładem rufowym
- Lekka, sztywna konstrukcja z litego laminatu z odporną na osmozę powłoką
- Zwinne, responsywne prowadzenie z łatwym do opanowania takielunkiem manualnym
- Luksusowy układ trzykabinowy oferujący sześć miejsc do spania bez konieczności korzystania z salonu
- Solidne wykończenie stoczniowe na poziomie większych modeli Oyster
Wady
- Zbudowano tylko siedem sztuk, co ogranicza dostępność na rynku
- Wersje z przekładnią Saildrive nie mają efektu śruby napędowej, co utrudnia manewrowanie w ciasnych miejscach
- Dodatkowe obciążenie sprzętem osłabia jej osiągi
