Design i konstrukcja
Założenia projektowe Humphreysa dla modelu 655 zakładały luksusowe udogodnienia połączone z pierwszorzędnymi osiągami, a te drugie realizowano nie tylko poprzez geometrię kadłuba, ale także poprzez szerokie zastosowanie włókna węglowego i Kevlaru w całym jachcie. Same linie kadłuba – smukłe na dziobie, czyste na rufie – współpracują z kilem o niskim środku ciężkości i płetwą sterową o wysokim wydłużeniu, zapewniając jednostce zarówno doskonałą sterowność kursową, jak i mocny plan żagli. Praktycznie płaska platforma pokładowa umożliwiająca dostęp od rufy do kokpitu ułatwia przemieszczanie się między pracującym pokładem a schronieniem, co jest szczegółem kluczowym, gdy załoga przenosi sprzęt lub wchodzi na pokład przy fali. Pisząc w magazynie Cruising World, sędzia Roger Hellyar-Brook podsumował skomplikowane systemy jednym słowem: „Niezniszczalny” (Bombproof) – co było oceną techniczną, a nie reklamowym hasłem. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 655 niesie potężny plan ożaglowania typu kutra, a podwójne stanowiska sterowe służą nie tylko do dzielenia obowiązków przy sterze. Testujący z magazynu Cruising World stwierdzili, że podwójne koła sterowe funkcjonują jako centra kontroli, pozwalające na stawianie, zrzucanie i trymowanie wszystkich żagli za pomocą jednego przycisku, co jest niezwykle przydatną funkcją w małej załodze na jachcie o długości 67 stóp. Przy wietrze o sile 10 węzłów i płaskiej wodzie jacht osiągał prędkość od 5 do 8 węzłów – niezły wynik jak na solidnie zbudowany jacht turystyczny. Szerokie półpokłady i 30-calowe stójki relingu opisywane jako niezwykle wytrzymałe dopełniają układ pokładu zaprojektowany z myślą o bezpiecznym poruszaniu się po oceanie. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 655 w pełni wykorzystuje swoją szerokość wynoszącą 18 stóp i 5 cali. Salon to otwarta przestrzeń życiowa z kambuzem w kształcie litery U na lewej burcie oraz dużymi powierzchniami blatów i schowkami, opisywanymi przez stocznię jako przestronne i nowoczesne. Na rufie znajduje się duża apartamentacja armatorska – coś więcej niż zwykła kabina – z własnym, prywatnym wyjściem na pokład, podczas gdy trzy kabiny gościnne zapewniają dyskrecję dla właścicieli i gości. Przedni kokpit jest przestronny, bezpieczny i wolny od przeszkód dzięki umiejscowieniu dwóch stanowisk sterowych dokładnie tam, gdzie są potrzebne. Wysokiej jakości zabudowa wnętrza i dobrze zaprojektowany kambuz potęgują wrażenie jachtu równie dobrze przystosowanego do życia w porcie, jak i do warunków morskich.
Bezpieczeństwo i wyposażenie
W testach przeprowadzonych przez magazyn Cruising World, model 655 był wyposażony we wszystko, począwszy od sztormówek potrzebnych do żeglugi dookoła świata. Na pokładzie znajdują się dwie tratwy ratunkowe, solidne liny refbaksowe biegnące wzdłużnie i w kokpicie, a dedykowana skrzynia na flary centralizuje sprzęt awaryjny. Ręczne pompy zęzowe są łatwo dostępne – szczegół często pomijany, dopóki nie stanie się krytyczny. Nie są to modyfikacje dokonane przez właściciela, lecz standardowe wyposażenie fabryczne ocenianego jachtu.
Werdykt
Oyster 655 to projekt stoczni Humphreys z ograniczoną produkcją, który łączy kadłub o wysokich osiągach z doskonale wyposażonym, pełnomorskim wnętrzem. Konstrukcja z włókna węglowego i Kevlara, obsługa żagli za pomocą przycisków z dwóch kół sterowych oraz kompletny zestaw wyposażenia do rejsów oceanicznych plasują ten jacht jako poważną jednostkę do żeglugi oceanicznej o pojemności i wykończeniu luksusowego jachtu turystycznego.
Zalety
- Gładki kadłub o smukłym wejściu dziobu i płaskim dnie z kilem o niskim środku ciężkości oraz sterem o wysokim wydłużeniu zapewniają szybką i przyjemną żeglugę
- Rozległa konstrukcja z włókna węglowego i Kevlaru z systemami „Bombproof” według oceny sędziów
- Sterowanie wszystkimi żaglami za pomocą przycisków z dwóch stanowisk sterowych ułatwia obsługę w małej załodze
- Salon pełnej szerokości, rufowa kabina armatorska z prywatnym wyjściem na pokład, trzy kabiny gościnne
- Kompletny zestaw bezpieczeństwa przygotowany do rejsu dookoła świata: dwie tratwy, liny asekuracyjne w oknach, komora na flary, pompy ręczne
Wady
- Zbudowano tylko 17 sztuk, co ogranicza wsparcie flotowe i możliwości porównania przy odsprzedaży
- Różnice w podawanych danych o wyporności w zależności od źródła (82 673 lb kontra 85 980 lb) sprawiają, że dokładna masa pozostaje niepotwierdzona
