Projekt i konstrukcja
Oyster 53 to jacht z centralnym kokpitem i pokładówką (deck-saloon) – konfiguracja ta została celowo wybrana w założeniach projektowych, aby zrównoważyć przestronne wnętrze z dobrze chronionymi stanowiskami sterowania. Przy długości całkowitej wynoszącej 53 stopy i 10 cali oraz szerokości 15 stóp i 3 cale przeniesionej daleko ku rufie, kadłub jest umiarkowanie ciężki – stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi około 233 – i ma taką szerokość, która służy warunkom mieszkalnym, przestrzeni na pokładzie i prędkości, a nie samemu pojemnościom na siłę. Ster jest typu niezrównoważonego, mocowanego na skegu, z wyraźnie wąskim skegiem, a standardowy kil ma zanurzenie 7 stóp i 3 cale, dostępna jest również wersja o małym zanurzeniu (6 stóp) dla płytszych akwenów. Kształt kadłuba projektu Humphreysa pozostał niezmieniony, nawet gdy ewoluował pokład, dzięki czemu podstawowa charakterystyka nautyczna jest spójna w całej serii produkcyjnej. (2)
Późniejszy G5, czyli piąta generacja pokładu, modernizuje jacht, zachowując jego istotę: minimalizuje linie salonu pokładowego, nieznacznie podnosi wolną burtę i przesuwa czarne listwy okienne tak, aby pokładówka wydawała się niższa, mimo że jej rzeczywista wysokość wzrosła. W rezultacie kambuz, kabina armatorska i rufowa toaleta zyskują wysokość wnętrza. Oryginalny projekt pokładu pozostaje dostępny dla kupujących, którzy go preferują. Jacht posiada otwierane od zewnątrz okno w kambuzie, dużą bakistę z dostępem z pokładu, wklęsłą w tylnej części nadbudówki oraz płaskie luki do bakisty – praktyczne szczegóły, które świadczą o założeniach ergonomicznych, a nie dekoracyjnych. (2)
Takielunek i prowadzenie
Pod żaglami i na silniku Oyster 53 zachowuje się znacznie lepiej niż przeciętnie. Jacht jest slupem topowym z salingami bocznymi, sztagiem przednim (babystay) oraz sztakslem dostępnym w trudnych warunkach pogodowych; przedni trójkąt ożaglowania można skonfigurować jako prosty slup lub kuter z podwójnymi żaglami przednimi lub demontowalnym wewnętrznym forsztagiem. Standardowy takielunek wyposażony jest w grot z pełnymi listwami, choć wielu właścicieli decyduje się na maszt z rolerem, przy czym żagiel ma cztery krótkie pionowe listwy i nieco dłuższy lik dolny, aby odzyskać powierzchnię połowicznego nawisu (roach) utraconą w konfiguracji rolowanej. Układ z kokpitem centralnym pozwala na umieszczenie wózka szotów grota za kokpitem, z dala od ruchu, przy czym szot grota jest sprowadzony do przodu wewnątrz bomu i z powrotem do kabestanu na pokładówce. (3)
W starszych konfiguracjach szot grota i liny rolowania w maszcie biegły po górnej części pokładu; G5 przenosi wszystkie liny regulacyjne pod pokład, co zapewnia czystsze pole pracy. Oferowano krótszy takielunek – poniżej 65 stóp w porównaniu do standardowych 70 stóp – aby umożliwić przejście pod mostami drogi wodnej Intracoastal Waterway. Ponieważ kadłub i takielunek pozostają niezmienione między wersją oryginalną a G5, właściwości nautyczne są zasadniczo takie same w obu przypadkach.
Wnętrze i kabiny
Jak na jacht o długości pięćdziesięciu trzech stóp, Oyster 53 wyjątkowo łączy przestronny kokpit i duży salon z do czterech niezależnych kabin hotelowych. Salon wypycha kanapy na zewnątrz i koncentruje się wokół dużego okrągłego stołu; w mesie znajduje się również pojemna, zamknięta przestrzeń na pralkę i suszarkę. Układ miejsc do spania dzieli się na dwie wspaniałe, dwuosobowe kabiny dla dorosłych oraz mniejsze kabiny – jedna sąsiaduje z kambuzem i jest oddzielona od maszynowni rzędem pojedynczych łóżek, druga znajduje się na dziobie z rzędem kojek – które razem oferują miejsca do spania dla czworga dzieci. Pierwszy egzemplarz G5 posiadał atrakcyjne wnętrze w kolorze wiśniowym. Kupujący wykorzystywali elastyczność opcji: wielu zastąpiło kabinę ze stanowiskiem wachtowym warsztatem, a dziobową część można było urządzić jako dwie sąsiadujące ze sobą kabiny. Sam kokpit jest stosunkowo mały, co jest akceptowanym kompromisem w zamian za centralny układ kokpitu. (2)
Znane problemy
Wąski skeg podtrzymujący niwelowany ster to jedyna cecha konstrukcyjna, którą uważny właściciel powinien monitorować ze względu na obciążenia przenoszone przez wąskie połączenie steru na skegu. W starszej konfiguracji pokładu szot grota i liny rolowania przechodzące przez pokład stanowiły pułapkę i źródło zużycia, co stocznia G5 rozwiązała poprzez sprowadzenie lin poniżej pokładu, jednak jachty z oryginalnym pokładem zachowują ten układ. (3)
Remonty i eksploatacja
Pokład G5 pokazuje gotowość stoczni Oyster do odświeżania modelu bez naruszania kadłuba projektu Humphreysa, dzięki czemu właściciel wczesnego egzemplarza ma przed sobą stabilną, a nie przestarzałą platformę. Utrzymanie oryginalnego pokładu jako opcji budowy dalej zaciera wszelkie wyraźne podziały generacyjne. Przy ponad 40 zbudowanych kadłubach od momentu wprowadzenia modelu w 1999 roku oraz zastosowaniu rolowania w maszcie w większości późniejszych zamówień, części zamienne i wiedzę serwisową dla standardowych systemów – diesla Yanmar o mocy 100 KM, z zbiornikiem paliwa o pojemności 225 galonów i zbiornikiem wody o pojemności 198 galonów – można łatwo uzyskać dzięki istniejącej flocie. (2)
Werdykt
Oyster 53 to przemyślany jacht żaglowy typu deck-saloon z centralnym kokpitem, który zasługuje na swoją reputację dzięki ponadprzeciętnej manewrowości i elastycznemu, przyjaznemu dla rodziny wnętrzu. Kadłub projektu Humphreys pozostał niezmieniony, podczas gdy pokład ewoluował, dając kupującym wybór między wersją oryginalną a G5 bez utraty charakteru jednostki.
Zalety
- Dobry powyżej przeciętnej osiąg pod żaglami i na silniku jak na swoje rozmiary
- Niezwykłe połączenie przestronnego kokpitu, dużej mesy i do czterech kabin
- Niezmieniony kształt kadłuba projektu Humphreys zachowany mimo aktualizacji pokładu G5
- Elastyczne opcje układu wnętrza, w tym możliwość wykorzystania jako warsztatu lub z dwiema kabinami dziobowymi
Wady
- Mały kokpit jako konsekwencja układu z kokpitem centralnym
- Wąski skeg na niezrównoważonym sterze wymaga inspekcji
- Jachty z oryginalnym pokładem mają szot grota i liny rolowania przechodzące przez pokład
