Projekt i konstrukcja
Stocznia Neel Trimarans zbudowała model 45 z rdzeniem z pianki PVC laminowanym próżniowo i przekładką z laminatu poliestrowo-szklanego (sandwich), co było metodą stosowaną w kadłubach, pływakach, pokładzie łączącym (bridge deck) oraz nadbudówce. Czasy techniczne mówią same za siebie o lekkim, szerokim jachcie turystycznym: długość całkowita wynosi 44 stopy przy imponującej szerokości 28 stóp, wyporność około 18 700 funtów oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 4,22, który odzwierciedla logikę stabilności wielokadłubowców, a nie konwencje jednokadłubowców. Podwodna część kadłuba uzupełniają miecz szybrowy oraz ster wolnonośny, natomiast pokład wykazuje przemyślaną geometrię – testerzy zauważyli zakrzywioną owiewkę (coaming) oraz pokłady rufowe, które zakrzywiały się ku górze, tworząc osłonięte zejściówki bez grodzi, które mogłyby ograniczać ruchy załogi.
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht niesie duży grot z kwadratowym topem na takielunku ułamkowym slupa, połączony z fokiem samozwrotnym i gennakerem typu Code Zero do żeglugi baksztagiem. Szot grota, który można szybko zatrzymać w różnych pozycjach dzięki wielu knagom, pozwala załodze regulować zrównoważenie steru bez skomplikowanego balastowania kotwicą. Stocznia Bruneel określa go jako jacht na 10 węzłów, a przelot transatlantycki z Francji rzekomo osiągał średnio 230 mil morskich na dobę. Podczas próbnego rejsu pod szesnastu- lub osiemnastu-węzłowym północnym wiatrem, Neel 45 osiągnął 11,2 węzła pod wiatr i ponad 12 węzłów baksztagiem – tempo, które całkowicie zmienia postrzeganie tego, co 45-stopowy jacht turystyczny potrafi zrobić pod żaglami. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Neel 45 rezygnuje z centralnego salonu katamaranu na rzecz długiego korytarza, w którym znajduje się kambuz o prostych liniach, co pozwala kucharzowi unikać przepływu pasażerów. Przestrzeń mieszkalna charakteryzuje się dużą wysokością wnętrza wynoszącą 6 stóp i 8 cali (ok. 2,03 m). Dwie kabiny, jedna na lewej burcie, druga na prawej, posiadają podwójne koje skierowane na zewnątrz, natomiast trzecia podwójna kabina z dużą koją V znajduje się w części dziobowej. Stanowisko nawigacyjne naprzeciwko centralnego stołu jadalnego z otaczającą go kanapą sprawia, że jacht posiada pełnowymiarowy punkt do planowania rejsów, a nie tylko symboliczny stół nawigacyjny.
Napęd i dostęp
Do głębokiej i przestronnej maszynowni w środku jachtu wchodzi się po długiej drabince przez szeroki luk – takie rozwiązanie sprzyja rzetelnemu serwisowi, a nie akrobatycznym pozycjom. Wbrew założeniu wielu kupujących dotyczącemu dwusilnikowych trimaranów, Neel 45 ma tylko jeden silnik, a ster strumieniowy dziobowy rekompensuje utraconą manewrowość, jaką mogłoby sugerować posiadanie pojedynczego wału napędowego w osi symetrii kadłuba. (1)
Werdykt
Neel 45 to naprawdę wyjątkowy turystyczny trimaran: wystarczająco szybki, by zmienić postrzeganie przelotów oceanicznych, przestronny w układzie korytarzowym, idealnym do mieszkania na pokładzie, i z łatwym dostępem do urządzeń technicznych. Jego innowacje są rzeczywiste, a nie tylko kosmetyczne, a osiągi prędkościowe to nie puste obietnice marketingowe. Jedyny silnik i miecze szybrowe wymagają nieco większej uwagi podczas manewrów portowych, ale ster strumieniowy dziobowy oraz przewidywalność zachowania jachtu łagodzą te trudności.
Zalety
- Wyróżniony tytułem Najbardziej Innowacyjnego jachtu w zestawieniu Boat of the Year 2013
- Udokumentowane prędkości żeglugi powyżej 11 węzłów pod wiatr i baksztagiem przy umiarkowanym wietrze
- Układ korytarza z prostą kambuzem i wysokością wnętrza wynoszącą 6 stóp 8 cali
- Centralna maszynownia z dostępem po drabince przez szeroki luk
Wady
- Jedyny silnik wymaga steru strumieniowego dziobowego dla pewności manewrowania w ciasnych miejscach
- Miecz szybrowy i ster wolnonośny wymagają kontroli pod kątem luzów
