Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Scheela pod koniec lat siedemdziesiątych jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, co pozwala utrzymać nakłady sezonowej konserwacji na niskim poziomie w porównaniu do kadłubów drewnianych czy przekładkowych. Stosunek długości do szerokości wynoszący 3,38 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 222 plasują ten jacht mocno w kategorii „umiarkowanych regatowców”, podczas gdy 62% porównywanych łodzi ma większą wyporność. Ołowiany balast oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,71 plasują go w przedziale, w którym sam ten wskaźnik pozwalałby na przyjęcie go do żeglugi oceanicznej. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 35,7 oznacza, że jacht zachowuje się na fali bardziej stabilnie niż 66% podobnych konstrukcji, a jego przestronność plasująca się w 54. percentylu sugeruje wnętrze większe niż u nieco ponad połowy jego rówieśników. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Takielunek topowy niesie 733,6 stopy kwadratowe żagli grota i foka, a genua o powierzchni 135% podnosi stosunek powierzchni żagli do wyporności z 12,2 do 14,5. Ta wartość uzależniona od genui jest myląca przy słabym wietrze: bazowy wskaźnik wskazuje, że jacht jest szybszy od zaledwie 1% podobnych konstrukcji, gdy wiatr słabnie. Na sterze finkil zapewnia doskonałą manewrowość w marinach i ciasnych miejscach, ale traci nieco stabilności kursowej, którą utrzymałby dłuższy kil. Zanurzenie wynosi od 5,51 do 5,81 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala mu mieć miejsce w większości limitów marin, a teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 8,4 węzła pasuje do jego długości linii wodnej wynoszącej 39,25 stopy. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 548 stóp kwadratowych i współczynnik zanurzenia na poziomie blisko 1821 funtów na cal opisują jacht, który po schowaniu masztu wyraźnie osiada, ale dobrze trzyma kurs w umiarkowanym stylu regatowym. (1)
Warunki mieszkalne
Szerokość wynosząca 13,33 stopy przy kadłubie o długości 45 stóp zapewnia układ kabin szerszy niż w wielu węższych jachtach z tamtych lat. Wskaźnik komfortu na poziomie 35,7 przemawia za stabilnym ruchem na kotwicy i w żegludze, którego właściciele lżejszych łodzi rzadko doświadczają, a ocena przestronności na poziomie 54% potwierdza, że pod pokładem nie ma tu ciasnoty typowej dla regatowych maszyn.
Znane problemy
Lity kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego eliminują ryzyko zawilgocenia, a kompromis w kierunkowości wynikający z finkilu jest cechą charakterystyczną prowadzenia, a nie wadą.
Remonty i eksploatacja
Dane porównawcze dostarczają wymiary olinowania przydatne do jego wymiany: fały grota i genui mają długość około 113 stóp przy średnicy 14 mm, szoty biegną na 45 stóp przy średnicy 5/8 cala, a szot grota sięga 112,5 stopy. Właściciel wymieniający olinowanie ruchome może zamówić nowe liny według tych specyfikacji bez konieczności przeprowadzania inspekcji. Niskie sezonowe koszty utrzymania kadłuba z laminatu oraz prosty w obsłudze finkil z balastem ołowianym sprawiają, że eksploatacja jest przewidywalna.
Werdykt
Morgan 45-2 to zaprojektowany przez Scheela jacht turystyczny z końca lat siedemdziesiątych, który łączy umiarkowaną wydajność regatową z prawdziwym komfortem pełnomorskim. Jego finkil pozwala na precyzyjne manewrowanie w ciasnych miejscach, podczas gdy wskaźnik komfortu i wskaźnik wywrotności świadczą o stabilności i dobrym zachowaniu na fali.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego wymagający minimalnej konserwacji sezonowej
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali przekracza 66% w porównaniu do podobnych konstrukcji
- Finkil zapewnia doskonałą manewrowość
- Wskaźnik wywrotności pozwala na start w regatach oceanicznych zgodnie z formułą
Wady
- Finkil zmniejsza stabilność kursową w porównaniu z długim kilem
- Prędkość przy słabym wietrze plasuje się w dolnej 1% podobnych konstrukcji przy SA/D genui
