Projekt i konstrukcja
Stocznia Crown Marine zbudowała jacht OE 38 w pełnej laminatowej konstrukcji (solid fiberglass) zarówno dla kadłuba, jak i pokładu, wyposażając go w finkil oraz ster na skegu przy długości całkowitej wynoszącej 38 stóp i 2 cale. Szerokość wynosi 10 stóp i 8 cali, co daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,58. Balast o wadze około 6173 funtów ołowiu stanowi 43% wyporności (D/B) przy masie własnej 14330 funtów, a powierzchnia zmoczona wynosi około 365 stóp kwadratowych. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 248 plasuje ten jacht w kategorii umiarkowanie regatowych jednostek.
Ożaglowanie i obsługa
Slup ułamkowy niesie powierzchnię żagli wynoszącą 656 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie 17,79. Rozmiary szotów z oryginalnej specyfikacji są jednolite: szoty foka i genui mają długość 38,2 stopy przy średnicy 14 mm, szot grota sięga 95,6 stopy, a szoty spinakera 84,1 stopy, wszystkie na linach kotwicznych o średnicy 0,55 cala. Finkil ma zanurzenie od 5,91 do 6,21 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza jego eksploatację do głównych marin. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,76, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) 29,3, co opisuje stabilny, stosunkowo łatwy w prowadzeniu jacht na fali. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,3 węzła. (1)
Znane problemy
Zmieniający się w zależności od obciążenia zanurzenie (od 5,91 do 6,21 stopy) sprawiało, że jacht często nie mieścił się w mniejszych portach – jest to ograniczenie dostępu do marin, a nie wada konstrukcyjna. W dostępnych materiałach nie wskazuje się na żadne wady strukturalne ani usterki systemów.
Werdykt
OE 38 to niezwykle dzielny projekt Enderleina, którego oficjalne parametry – stosunek balastu do wyporności na poziomie 43%, SA/D wynoszący 17,79 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,76 – przemawiają za stabilnym jachtem turystyczno-regatowym zbudowanym przez stocznię Crown Marine z litego laminatu. Rzadkość dostępnych kadłubów jest główną cechą definiującą właściciela tego jachtu.
Zalety
- Solidna konstrukcja kadłuba i pokładu z laminatu poliestrowo-szklanego
- Stabilny profil oceaniczny potwierdzony wskaźnikiem wywrotności i wskaźnikiem komfortu
- Umiarkowana długość wypornościowa jachtu regatowego sprzyja żywej pracy na sterze
Wady
- Zanurzenie zależne od obciążenia ogranicza ją do głównych marin
- Istnieje tylko kilka kadłubów, co komplikuje wymianę części i dzielenie się wiedzą
