Projekt i konstrukcja
Linie Gerta Gerlacha dają Drabant 38 stosunek długości do szerokości wynoszący 3,80 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 152, co plasuje go w kategorii „lekkich jachtów regatowych”, a nie ciężkich jachtów turystycznych. Przy wyporności 10 582 funtów (ok. 4800 kg) jacht niesie 3968 funtów (ok. 1800 kg) balastu żeliwnego w finkilu, co daje 37,5% stosunku balastu do wyporności – wskaźnik ten dobrze tłumaczy tę kategoryzację. Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, budowane pierwotnie przez stocznię G. G. Bådeværft, a także przez inne jednostki produkujące ten model. Ponieważ niektóre kadłuby sprzedawano w celu ukończenia przez właściciela, jakość poszczególnych egzemplarzy może się różnić. Powierzchnia zmoczona wynosi około 376 stóp kwadratowych (35 m²), a współczynnik zanurzenia na poziomie około 1057 funtów na cal oznacza, że jacht bardzo czuły jest na obciążenie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest wyposażony w takielunek typu slup ułamkowy oraz ster wolnonośny, a całkowita powierzchnia żagli wynosi 620 stóp kwadratowych. Długości lin regulacji żagli są przydatne dla każdego, kto planuje wymianę olinowania: szot grota ma długość 94,3 stopy, a szoty foka, genui i spinakera mają po 37,7 stopy, przy średnicy liny wynoszącej 14 milimetrów. Na silniku diesel Yanmar 3GMC napędza przekładnię Saildrive, osiągając prędkość kadłubową wynoszącą 8,0 węzła, co przekracza teoretyczną prędkość wypornościową wynoszącą 7,4 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,82 sugeruje, że jacht mógłby zostać dopuszczony do udziału w regatach oceanicznych według tej formuły, natomiast wskaźnik komfortu wynoszący od 19,4 do 23,3 wskazuje na stosunkowo żywy, a nie miękki jak poduszka profil ruchu na fali. Finkil ma zanurzenie od 6,30 do 6,60 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza jego eksploatację do głównych marin. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wnętrze wykończone jest tekiem, co jest zgodne z ówczesną duńską praktyką, a układ obejmuje toaletę. Pojemność zbiornika wody wynosząca 21 galonów (ok. 79 l) jest skromna, co odzwierciedla zorientowanie jachtu na regaty w małej załodze lub żeglugę przybrzeżną, a nie na długie rejsy turystyczne z mieszkaniem na pokładzie.
Znane problemy
Głównym udokumentowanym mankamentem jest budowa domowa: ponieważ niektóre egzemplarze Drabant 38 były sprzedawane w formie zestawów do samodzielnego montażu, jakość poszczególnych jachtów może się różnić, a kupujący lub recenzent nie może zakładać spójności jakościowej na poziomie stoczniowym w całej klasie. (1)
Remonty i eksploatacja
Posiadanie Drabant 38 oznacza współżycie z konstrukcją z małoseryjnej produkcji, w której części zamienne i wiedza klasowa są trudne do zdobycia. Przekładnia Saildrive oraz silnik Yanmar 3GMC pozostają podstawowym układem napędowym, a żeliwny finkil wymaga stałej czujności w zakresie korozji. Biorąc pod uwagę różnice wynikające z budowy amatorskiej, każda indywidualna inspekcja ma tu znacznie większe znaczenie niż w przypadku jachtów seryjnych.
Werdykt
Drabant 38 to lekko zbudowany, naprawdę szybki slup ułamkowy z wczesnej duńskiej ery regatowej, który najlepiej określić jako lekki jacht regatowy z wykończeniem w teku, a nie ciężki jacht turystyczny. Jego rzadkość i fakt, że był budowany w formatach zestawów, sprawiają, że inspekcja kadłuba po kadłubie jest obowiązkowa, ale podstawowy projekt jest spójny i pod względem parametrów technicznych w pełni dzielny morskiej żegludze.
Zalety
- Charakterystyka lekkiego jachtu regatowego z teoretyczną prędkością 7,4 węzła i rzeczywistą przy wietrze 8,0 węzła
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,82, akceptowalny dla regat oceanicznych
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z żeliwnym finkilem
Wady
- Opcja samodzielnego wykończenia oznacza, że jakość wykonania różni się w zależności od egzemplarza
- Zanurzenie wynoszące 6,3–6,6 stopy ogranicza akwen do głównych marin
- Pojemność zbiornika wody wynosząca zaledwie 21 galonów ogranicza możliwości dłuższej żeglugi turystycznej
