Projekt i konstrukcja
Offshore 38 został od samego początku zaprojektowany z myślą o wielu ścieżkach budowy, a nie tylko jednej fabrycznej formie. Okrągłe kształty kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego oraz drewniano-epoksydowe wersje formowane na zimno współistnieją z wersjami ze stali i aluminium o wielu obłych burtach, co daje temu modelowi niezwykłą różnorodność realizowanych kadłubów dostępnych w wielu materiałach budowlanych. Udokumentowany egzemplarz ze stalowym kadłubem potwierdza, że droga metaliowa nie była teoretyczna. Przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,37 i stosunku balastu do wyporności na poziomie 43 procent, kadłub jest umiarkowanie wąski jak na jacht 38-stopowy i charakteryzuje się znacznym udziałem balastu. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 161 plasuje go w gronie tzw. „lekkich regatowców”, co jest zaskakującym określeniem dla jachtu o elastyczności konstrukcyjnej projektu oceanicznego. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Stocznia Roberts oferowała Offshore 38 w ponad jednym ożaglowaniu, a dwie udokumentowane opcje to slup topowy oraz kecz. Oba dzielą identyczne specyfikacje szotów: szoty foka i genui o długości 11,6 metra o średnicy 14 mm, szot grota o długości 28,9 metra również o średnicy 14 mm oraz szoty spinakera o długości 25,4 metra o tej samej średnicy 14 mm, co jest spójne dla obu takielunków. Ta wspólna cecha sugeruje, że plan pokładu został zaprojektowany tak, aby pomieścić każdy z tych typów ożaglowania bez konieczności zmiany prowadzenia lin na kabestanach. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,81 wskazuje, że sam ten wskaźnik pozwalałby na dopuszczenie jachtu do udziału w regatach oceanicznych, podczas gdy wskaźnik komfortu wynoszący 26,3 oraz tempo zanurzania bliskie 1373 funtów na cal opisują kadłub, który stabilnie osiada pod obciążeniem. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 441 stóp kwadratowych oraz stosunek SA/D na poziomie 13,61 definiują umiarkowane kształty podwodnej części kadłuba z umiarkowaną powierzchnią żagli w stosunku do wyporności. (1)
Osiągi na silniku
Konstrukcja została wyposażona w różne alternatywne napędy, w tym silniki Yanmar 3QM30 oraz Perkins 4.108, z których każdy napędza przekładnię wałową. Przy silniku Yanmar prędkość podróżna wynosi 6,0 węzła, a maksymalna 7,0 węzła; instalacja z Perkinsem wykazuje obliczoną prędkość maksymalną około 7,9 węzła, co odpowiada teoretycznej granicy kadłuba wypornościowego o tej długości. Wskaźniki pokazują, że jacht nie jest ociężały na silniku, ale jego prędkość jest ograniczona przez wyporność, co jest typowe dla 38-stopowego kadłuba oceanicznego. (1)
Warunki mieszkalne
Wysokość w kabinie Offshore 38 jest powyżej średniej dla tej klasy, co jest przydatną cechą jachtu przeznaczonego do długoterminowego mieszkania na pokładzie lub żeglugi oceanicznej. Powyżej przeciętnej wysokość stania w połączeniu z ożaglowaniem typowo turystycznym sugeruje kadłub o pojemności wnętrza dostosowanej do życia w trakcie rejsów, a nie do regatowej kontroli masy.
Werdykt
Bruce Roberts Offshore 38 to naprawdę wszechstronny projekt oceaniczny, którego główną zaletą jest dziedzictwo wielomateriałowego planu pod jedną nazwą Bruce Roberts. Nagradza ona kupującego lub szkutnika, który wie, jaki kierunek konstrukcyjny pasuje do jego żeglugi, a udokumentowane opcje takielunku i silników pokazują jacht pomyślany na prawdziwe rejsy pełnomorskie, a nie na jednolitość w salonach wystawowych.
Zalety
- Dostępny w wersjach z laminatu, drewna i żywicy epoksydowej, stali oraz aluminium, dostępnych w wielu mediach budowlanych
- Opcje ożaglowania typu slup topowy lub kecz ze wspólną geometrią szotów
- Przeciętna wysokość w kabinie jak na tę długość
- Wskaźnik wywrotności pozwalający na udział w regatach oceanicznych (1)
Wady
- Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 161 klasyfikuje ją jako „lekkiego regatowca”, co może wprowadzić w błąd kupujących jachty turystyczne
- SA/D na poziomie 13,61 jest konserwatywny, co oznacza umiarkowaną sprawność napędu Saildrive przy słabym wietrze
- Układ wnętrza poza wysokością w kabinie nie został opisany
