Projekt i konstrukcja
Einar Ohlson włączył cenną wiedzę zdobytą wówczas w wysoce konkurencyjnej klasie 5.5 M w linie jachtu 38, a nawet korzystał z basenu holowniczego w Göteborgu do dopracowania fizycznego modelu kadłuba. Rezultatem jest tradycyjny głęboki kadłub w kształcie litery V z eleganckimi długimi nawisami i wąską szerokością wynoszącą zaledwie 10'3" (ok. 3,12 m). Taki kształt gładko przecina fale pod wiatr, zamiast uderzać o nie jak współczesne jachty o płaskim dnie. Kadłuby były głównie formowane przez stocznię Tyler Boat Company w Kent, renomowaną z powodu trwałych laminatów i doskonałej integralności strukturalnej. Grubość tych solidnych laminatów z GRP jest czymś, czemu współczesne łodzie po prostu nie dorównują. Pokłady i pokładówki były formowane z GRP w konstrukcji przekładkowej lub mogły być zamówione w drewnie; tylko stocznie na szwedzkiej zachodniej wybrzeżu i w Niemczech dostarczały jachty z drewnianym pokładem i nadbudówką, podczas gdy większość europejskich wykończycieli używała laminatu GRP. Ster na skegu odseparowany od kadłuba, w połączeniu z ołowianym balastem na wczesnych egzemplarzach, zapewniał niski środek ciężkości i bardzo wysoką stabilność kursową. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 38 był oferowany jako slup topowy lub jol, przy czym stocznia Einar Ohlson dostarczała plany ożaglowania dostosowane do przepisów regatowych RORC, CCA i IOR. Przedni trójkąt ożaglowania pozostał niezmieniony przez cały okres produkcji, a sam maszt był używany w niemal identyczny sposób we wszystkich wersjach, z tym że długość bomu była zmieniana w przedziale od 3,6 do 4,25 m w celu regulacji powierzchni żagli. Dość wysoki takielunek topowy niesie ciężki maszt, dlatego olinowanie stałe zwiększone dla obciążeń generowanych przez kadłub o wyporności 14 900 funtów jest kluczowe do bezpiecznej żeglugi oceanicznej. Na wodzie jacht znany jest z doskonałych właściwości nautycznych w szerokim zakresie warunków oraz wyjątkowych osiągów pod wiatr; wąska szerokość zmniejsza powierzchnię zmoczoną w przechyle i pozwala zachować symetryczną linię wodną, dzięki czemu jacht pozostaje zrównoważony i lekki, oraz świetnie trzyma kurs, gdy pogoda się pogarsza. Na biegu wstecznym może być trudny w prowadzeniu ze względu na dość długi kil i bliskość śruby napędowej od steru, co generuje wyraźny efekt śrubowy (prop walk), jednak manewrowanie podczas postępowania jest na ogół dobre, gdy tylko uda się ustabilizować jacht, a jego wrodzona zrównoważoność sprawia, że żegluga jednoosobowa jest w pełni praktyczna. (1)
Wnętrze i komfort
Wewnątrz Ohlson 38 jest bardziej tradycyjny niż przestronny: brakuje mu ogromnej przestrzeni wnętrza nowoczesnych konstrukcji z szeroką rufą i pod pokładem przypomina raczej współczesny jacht o długości 32 stóp, choć przy sile wiatru 6 stopni żegluje jak jednostka 45-stopowa. Głęboki, dobrze chroniony kokpit prowadzi do zejściówki, którą flankuje morska kambuz z jednej strony oraz pełnowymiarowe stanowisko nawigacyjne z drugiej; kambuz jest kompaktowy, ale zaprojektowany tak, aby można go było używać na fali – posiada głębokie zlewozmywaki i bezpieczne oparcia dla nóg. W mesie znajdują się dwie koje-kanapy, często z kojami wachtowymi na górze, a jachty wykończone w niemieckim stylu słyną z bogatej zabudowy z mahoniu i teku najwyższej jakości. Pojemność zbiorników i schowków odzwierciedlają regatowe korzenie, a nie długoterminowe mieszkanie na pokładzie. (2)
Znane problemy
Głównym problemem materiałowym jest osmoza, jeśli żelkot był zaniedbany lub kadłub spędził całe życie w ciepłej wodzie, choć laminaty budowane przez stocznię Tyler są tak grube, że rzadko stanowi to zagrożenie konstrukcyjne. Późniejsze jachty budowane wyłącznie przez Tylera jako Tufglass 38 posiadały przykręcany żeliwny kil zamiast wcześniej stosowanego wbudowanego balastu ołowianego na zmodyfikowanym, nieco skróconym kadłubie z negatywną pawężą. (2)
Remonty i właściciele
Pod koniec lat 70. produkcja została całkowicie przeniesiona do stoczni Tyler Boats z dalszymi modyfikacjami, a tańszy Tufglass 38 był sprzedawany bezpośrednio lub jako projekt do samodzielnego wykonania. Stowarzyszenie Ohlson Project zidentyfikowało łącznie 128 zbudowanych jachtów w różnych stoczniach, w tym Malö Yachts, Matthiessen & Paulsen, Alexander Robertson & Sons oraz Navalco SA. Clare Francis i jej Ohlson 38 Robertson's Golly zapisały się w historii żeglarstwa podczas regat Observer Single-handed Trans-Atlantic Race w 1976 roku, zajmując 13. miejsce wśród 125 uczestników i ustanawiając rekord dla kobiet w klasie jednoosobowej (29 dni, 4 godziny i 38 minut). (1)
Werdykt
Ohlson 38 to kwintesencja morskiego jachtu turystycznego o arystokratycznym rodowodzie regatowym, oferująca piękno estetyczne, solidną konstrukcję i łagodną żeglugę, która sprawdza się podczas długich przejść, gdzie zmęczenie sternika ma kluczowe znaczenie. Nagradza właściciela, który ceni stabilność kursową i wdzięk w żegludze pod wiatr bardziej niż przestrzeń we wnętrzu, i który dba o uczciwą konserwację takielunku oraz żelkotu. (2)
Zalety
- Głęboki kadłub w kształcie litery V i ołowiany balast zapewniają niski środek ciężkości i wyjątkową stabilność kursową
- Grube laminaty Tyler opierają się uszkodzeniom strukturalnym, nawet jeśli pojawiają się pęcherze osmotyczne
- Udokumentowana dzielność oceaniczna i możliwość żeglugi jednoosobowej, w tym rekord OSTAR
- Tradycyjny układ kambuza i stanowiska nawigacyjnego, dobrany pod kątem pracy na fali (2)
Wady
- Wąska szerokość ogranicza przestrzeń wnętrza w porównaniu z nowoczesnymi konstrukcjami
- Wyraźny efekt śruby i trudne manewrowanie wstecz przy dość długim kilu
- Pojemność zbiorników i schowków zaprojektowana pod kątem regat jest skromna na dłuższą turystykę
- W późniejszych jachtach Tufglass 38 wbudowany balast ołowiany został zastąpiony żeliwnym, mocowanym na śruby (2)
