X-Yachts XC 38 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

XC 38 zachowuje smukły kadłub typowy dla czysto regatowych jednostek stoczni X-Yachts, ale zyskuje większą szerokość i głębokie zanurzenie, co czyni go jachtem bardziej przystosowanym do turystyki. W części dziobowej głębszy przekrój w kształcie litery V łączy się z dużym pojedynczym sterem wolnonośnym, który zapewnia doskonałe trzymanie kursu, świetne czucie na sterze i precyzyjne manewrowanie, podczas gdy aluminiowy trzon zamknięty w laminacie steru jest opisywany przez właścicieli jako bardzo duży ster. Wyporność turystyczną kompensuje cięższy kil, składający się z ołowianego bulbu na żeliwnym finkilu wykończonym epoksydową powłoką, a poniżej linii wodnej okucia poszycia są osadzone płasko – co odpowiada trójpłatowej śrubie Flexofold – aby zminimalizować opór. W strukturalnym centrum znajduje się metalowa rama połączona z kadłubem z GRP, która przenosi obciążenia od takielunku i kilu – co jest długowiecznym standardem w stoczni X-Yachts. W XC 38 stalowa belka matrycowa przenosi obciążenia między kilem, masztem stawianym na kilu a takielunkiem, dzięki czemu jacht jest wyjątkowo sztywny na kotwicy. Zbiornik paliwa o pojemności 200 litrów, ogrzewanie ciepłą wodą, zbiorniki wody słodkiej oraz akumulatory litowe wykorzystują przestrzeń wokół konstrukcji matrycowej, aby utrzymać środek ciężkości jak najniżej. (1)

Takielunek i obsługa

Wszystkie liny są sprowadzone na rufę pod pokład do stoperów znajdujących się wewnątrz stałej owiewki, a niemiecka szot główna jest prowadzona poza kokpitem na wózku szotów grota na dachu nadbudówki, skąd jest przenoszona na maszt, a następnie na rufę przez rury. Montowane obok dachu nadbudówki wózki foka ułatwiają prowadzenie jachtu przy silnym wietrze w porównaniu z większością jachtów turystycznych, a wydajny, łatwy w użyciu wózek szotów wspiera ten cel. Właściciele określają go jako duży takielunek, a stocznia chwali się, że Xc38 oferuje doskonałe osiągi w łatwo kontrolowalnym pakiecie. genuę 110% można bezpiecznie nieść do 18 węzłów wiatru rzeczywistego, jednak gdy YACHT testował go na Morzu Północnym przy wietrze o sile 6–7 stopni w skali Beauforta, wymagano refu w grocie i zmniejszonej genui 108%, przy czym silne podmuchy i zmienne wiatry wymagały uważnego sterowania i aktywnego trymowania szotów grota. Karbonowe koła sterowe zapewniają wspaniałe wyczucie dla sternika, a głębokie pierwsze refowanie grota na testowanym jachcie – z drugim refem stosunkowo blisko pierwszego – zmniejszyło wysiłek potrzebny do dalszego zmniejszania powierzchni żagli. (2)

Wnętrze i komfort

Pod pokładem salon daje bardzo dobre wrażenie przestrzeni, nie tylko pod względem objętości, ale także jakości i przytulności wnętrza, w którym na niemal każdej powierzchni i podłodze znajduje się stolarka z drewna Nordic Oak, a kambuz wyposażono w blat z kompozytu kwarcowego marki Corian – materiał ten jest trwały i łatwy w czyszczeniu. Stocznia określa dużą koję dziobową jako „kabinę armatorską”, natomiast pojedyncza kabina rufowa znajduje się na prawej burcie; jeden z testerów uznał, że koja rufowa nie jest wystarczająco długa jak na jacht tej wielkości. Naprzeciwko, za stanowiskiem nawigacyjnym, znajduje się jedna z największych toalet, jakie można znaleźć na jachcie dowolnej wielkości. W kokpicie krawędź została zagłębiona, aby pomieścić część obręczy koła sterowego, dzięki czemu sternik może siedzieć, prowadzić jacht i trymować grot bez konieczności się wyciągania, a pawęż składa się za pomocą bloków łańcuchowych, odsłaniając tratwę ratunkową pod podłogą kokpitu, która służy również jako platforma kąpielowa.

Znane problemy

Układ miejsca sternika i trymera szotów grota okazał się nie do końca udany w silnych wiatrach podczas testów na Morzu Północnym – co stanowi ostrzeżenie dla każdego, kto będzie ostro halsował jacht pod wiatr przy silnej bryzie. Krótka koja rufowa pozostaje zaskakującym kompromisem na jachcie o długości 38 stóp. Stocznia X-Yachts ostrzegała również, że miedź w niektórych antyfoulingach reaguje z aluminiową maszynką sterową, powodując korozję, dlatego należy unikać dotykania górnej części trzonu steru.

Werdykt

XC 38 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny, który czerpie z wydajności kadłuba regatowego, zachowując jednocześnie sztywność i stabilność oczekiwane od oceanicznego jachtu wyprawowego. Jest szybki, dobrze radzi sobie przy silnym wietrze i precyzyjnie prowadzi się na sterze, oferując płaski profil podwodnej części kadłuba oraz sztywną strukturę z matrycą kilową. Wnętrze jest naprawdę przestronne tam, gdzie ma znaczenie, i pięknie wykończone, choć koja rufowa i stanowisko sterowe przy silnym wietrze ujawniają granice założeń projektowych typu Gran Tourismo.

Zalety

Wyjątkowo sztywna konstrukcja kadłuba z matrycy stalowej o niskim środku ciężkości
Łatwe prowadzenie przy silnym wietrze dzięki łatwo holowanym wózkom foka i uporządkowanym linom ruchomym sprowadzonym do tyłu
Przestronny salon i wykończenie Nordic Oak z niezwykle dużą toaletą
Gładkie okucia i kil z ołowianym bulbem zmniejszający opór na pełnym morzu

Wady