Design i konstrukcja
Stocznia Helmsman zbudowała Swede 38 z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego (laminat sztywny) jako kadłub i pokład, a sam kil jest wykonany z żeliwa, a nie ołowiu. Stosunek balastu do wyporności wynosi 55%, a stosunek długości do szerokości (L/B) to 4,07, co zapewnia jachtowi stosunkowo wąski, zwinny kształt kadłuba jak na tamte czasy. Ciekawostką w historii produkcji jest fakt, że jacht był również sprzedawany jako zestaw do samodzielnego wykończenia, przez co jakość wykończenia w całej flocie nie jest jednolita – niektóre egzemplarze zostały doprowadzone do stanu gotowości przez amatorów, a nie fabrycznie, jak zakładano przy sprzedaży zestawów. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 229 plasuje go w kategorii umiarkowanie regatowych jachtów, podczas gdy wskaźnik komfortu wynoszący 34,1 oraz współczynnik zanurzenia około 955 funtów na cal opisują kadłub, który stabilnie osiada pod obciążeniem i nie wykazuje gwałtownych ruchów. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Swede 38 jest zbudowany jako slup ułamkowy z sterem wolnonośnym. Analiza jego ożaglowania w kontekście swojej epoki nie jest korzystna: jacht niesie więcej żagli niż tylko 24 procent porównywalnych jednostek, co oznacza, że jest znacznie niedożaglowany jak na swój rozmiar. Przy standardowym żaglu referencyjnym ISO stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 16,5, a przy genui 135% wzrasta do 19,2 – to przyzwoita moc, ale podstawowe ożaglowanie pozostawia wiele do życzenia pod względem osiągów. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,54, co samodzielnie pozwalałoby mu na udział w regatach oceanicznych według tej formuły, a teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,3 węzła. Powierzchnia zmoczona dna wynosi około 344 stóp kwadratowych, a finkil ma zanurzenie od 6,23 do 6,53 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza jego eksploatację do głównych marin. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Swede 38 jest wyposażony w siedem miejsc do spania oraz kambuz i toaletę. Taka liczba miejsc w kadłubie o długości 37 stóp sugeruje, że możliwy jest układ z trzema kabinami, a widoczne na rynku układy pochodzące z flot czarterowych czy prywatnych odzwierciedlają tę elastyczność. Objętość wnętrza jest funkcją szerokości wynoszącej 9 stóp i 2 cale oraz umiarkowanej wyporności – co pozwala zrezygnować z maksymalnej przestrzeni bagażowej na rzecz mieszkalnego wnętrza na kotwicy.
Remonty i własność
Ponieważ niektóre kadłuby opuszczały stocznię jako zestawy do samodzielnego montażu, kupujący powinien traktować każdy Swede 38 jako pojedynczy egzemplarz, a nie jednolitą klasę seryjną. Żeliwny kil i monolityczna konstrukcja z laminatu są proste w inspekcji, ale zmienna droga budowy oznacza, że prace elektryczne, stolarskie i instalacyjne mogą odzwierciedlać zarówno standardy linii produkcyjnej, jak i amatorskie podejście wykonawcy. Takielunek ułamkowy i standardowe średnice fałów (12 mm dla fałów, 14 mm dla szotów) sprawiają, że wymiana olinowania ruchomego jest rutynowym, dobrze udokumentowanym zadaniem.
Werdykt
Swede 38 to przemyślanie proporcjonalny skandynawski jacht turystyczno-regatowy, którego status umiarkowanego jachtu regatowego i sprawdzone parametry do żeglugi oceanicznej świadczą o dzielnej jednostce w kompaktowym wydaniu. Opcja samodzielnego doposażenia osłabia spójność floty, a podstawowy takielunek bez genui lub odpowiednio przyciętego planu żagli ogranicza jego możliwości, jednak sama konstrukcja kadłuba i rozkład wnętrza pozostają solidne dla pary lub małej rodziny na rejsy turystyczne lub regaty klubowe.
Zalety
- Żeliwny kil płetwowy z 55-procentowym stosunkiem balastu i teoretyczną prędkością kadłubową wynoszącą 7,3 węzła
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,54, akceptowalny dla przepisów regat oceanicznych
- Siedem miejsc do spania, kambuz i toaleta przy długości 37 stóp i 4 cali
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, łatwy w inspekcji
Wady
- Znacznie zbyt mała powierzchnia żagli w stanie fabrycznym, posiada więcej takielunku niż tylko 24 procent rówieśników
- Wersje do samodzielnego montażu oznaczają zróżnicowaną jakość w całej flocie
- Zanurzenie od 1,88 do 2 metrów ogranicza możliwość pływania po większości marin
