Design und Konstruktion
Crown Marine laminierte die OE 38 sowohl für den Rumpf als auch für das Deck aus massivem GFK, mit einem Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder bei einer Länge über alles von 38 Fuß 2 Zoll. Die Breite beträgt 10 Fuß 8 Zoll, was ein Verhältnis von Länge zu Breite von 3,58 ergibt. Der Ballast von rund 6.173 Pfund Blei ist im Verhältnis von 43 Prozent Ballastanteil bei einer Verdrängung von 14.330 Pfund verteilt, und die benetzte Fläche liegt bei etwa 365 Quadratfuß. Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 248 ordnet sie zu den moderaten Regattayachten ein.
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg trägt eine Segelfläche von 656 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,79 führt. Die Schotlängen aus den Originalspezifikationen sind einheitlich: Die Fock- und Genuaschoten laufen über 38,2 Fuß bei einem Durchmesser von 14 mm, die Großschot reicht bis auf 95,6 Fuß und die Spinnakerschoten auf 84,1 Fuß, jeweils an einer 0,55-Zoll-Ankerleine. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang zwischen 5,91 und 6,21 Fuß, was das Boot auf große Marinas beschränkt. Ein Kenterungsverhältnis von 1,76 und eine Komfort-Ratio von 29,3 beschreiben ein stabiles, im Seegang recht leichtes Boot. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,3 Knoten. (1)
Bekannte Schwachstellen
Der lastabhängige Tiefgang von 5,91 bis 6,21 Fuß hat in kleineren Häfen manchmal zu Problemen geführt – eine Einschränkung beim Hafenzugang, keine Mangel. In den vorhandenen Unterlagen sind keine strukturellen Mängel oder Systemfehler aufgetreten.
Das Fazit
Die OE 38 ist ein unauffällig kompetentes Enderlein-Design, dessen veröffentlichte Werte – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43 Prozent, ein SA/D von 17,79 und ein Kenterungsverhältnis von 1,76 – für eine stabile Regatta-/Fahrtenyacht sprechen, die Crown Marine aus massivem GFK baute. Die Seltenheit der Rümpfe ist das entscheidende Merkmal für Eigner.
Vorteile
- Solide GFK-Rumpf- und Deckskonstruktion
- Stabiles Hochsee-Profil durch Kenterungsverhältnis und Komfort-Ratio
- Die moderate Regattadeplacement-Länge eignet sich für eine lebendige Handhabung
Nachteile
- Der lastabhängige Tiefgang schränkt sie auf große Marinas ein
- Nur wenige Rümpfe existieren, was den Austausch von Ersatzteilen und Wissen erschwert
