Projekt i konstrukcja
Offshore 38 to solidny jacht z laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w żeliwny balast i konfigurację z długim kilem. Doświadczenie samego Cheoy Lee plasuje ten model w pełnoodpornej epoce stoczni budującej jedynie jachty z laminatu połowy lat 60., a Offshore 38 odzwierciedla tę dojrzałą konstrukcję z laminatu, a nie wcześniejszy okres drewniany tej firmy. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,81 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 32,32 opisują jednostkę nastawioną na stabilność pełnomorską bardziej niż na prędkość; te liczby plasują go w gronie konserwatywnych projektów turystycznych z połowy lat 70. Długi kil i ster mocowany do kilu zapewniają mu stabilność kursową kosztem szybkiego zwrotu charakterystycznego dla jachtów z finkilem.
Takielunek i prowadzenie
Richardson zaprojektował slup topowy z wysokością masztu wynoszącą 13,05 metra nad linię wodną. Trójkąt przedni charakteryzuje się wskaźnikiem I wynoszącym 14,63 metra oraz E na poziomie 4,18 metra, co daje powierzchnię żagli przedniego trójkąta wynoszącą 36,34 metra kwadratowego przy grocie o powierzchni 27,24 metra kwadratowego, co daje łączną powierzchnię żagli roboczych wynoszącą 63,58 metra kwadratowego. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,54 najlepiej opisuje charakterystykę tego takielunku: jacht ma odpowiednio dużo mocy jak na swoją masę, ale nie jest przeciążony żaglami. Przy silniejszym wietrze będzie niósł pełne żagle bez konieczności ostrej pracy, a długi kil sprawia, że dobrze trzyma kurs, gdy wiatr tężeje.
Werdykt
Cheoy Lee Offshore 38 to prosty jacht żaglowy turystyczny z laminatu z połowy lat 70. XX wieku, pochodzący ze stoczni posiadającej wówczas bogate doświadczenie w produkcji kadłubów z laminatu. Raymond Richards zaprojektował dla niego konserwatywny takielunek slupa topowego na długim kilu, a dane techniczne opisują stabilny, umiarkowanie mocny kadłub oceaniczny, a nie jacht regatowy. Jest to rozsądny kandydat na używaną jednostkę turystyczną dla żeglarza, który ceni stabilność i tradycyjny układ wnętrza bardziej niż prędkość.
Zalety
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego ze znanej stoczni ery laminatowej
- Kadłub z długim kilem i sterem mocowanym do kilu zapewniający stabilność kursową
- Konserwatywny takielunek slupa topowego, przystosowany do obciążeń turystycznych
Wady
- Duża wyporność i skromny stosunek powierzchni żagli ograniczają osiągi przy słabym wietrze
