Design i konstrukcja
Bowman 36 prezentuje się jako atrakcyjny i tradycyjnie wyglądający jacht oceaniczny z długim kilem, o dość szerokim kadłubie, który maksymalizuje objętość bez rezygnacji z dzielności morskiej, która jest cechą charakterystyczną dla tej linii. Każdy egzemplarz był budowany przez stocznię Bowman według standardu Lloyd's +100A1 na formach kadłuba od Seaglass Anchor, a wraz ze standardowym profilem długiego kilu oferowano również wersję z kilem podnoszonym. Ponieważ wiele jednostek powstało na zamówienie (semi-custom), niewiele z nich odpowiada standardowej aranżacji wnętrza lub wyposażeniu opisanym w ówczesnej literaturze. Silnik wysokoprężny Mercedes o mocy 42 KM był montowany na śródokręciu, co pozwala utrzymać główną masę nisko w kadłubie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość jachtów Bowman 36 miała ożaglowanie kecz, choć kilka opuściło stocznię w konfiguracji slupa bermudzkiego. Duże koło sterowe eliminuje trudności związane z prowadzeniem jachtu, co jest ogromną zaletą biorąc pod uwagę obciążenia ciężkiej jednostki turystycznej. Jednak jacht nie lubi być forsowany pod żaglami i najlepiej radzi sobie wtedy, gdy płynie na własnych siłach, a nie gdy jest mocno popychany na kotwicy. Długi kil i duży plan boczny sprawiają, że jacht dobrze trzyma kurs w linii prostej, będąc stworzonym do żeglugi oceanicznej, a nie do ciasnych manewrów. (1)
Warunki mieszkalne
Wnętrze jest nietypowe jak na tamte czasy – salon umieszczono na rufie, u stóp zejściówki, pod pokładówką kotwiczną, co plasuje główną przestrzeń towarzyską w najszerszej i najlepiej chronionej części kadłuba. Kambuz znajduje się na dziobie, naprzeciwko kabiny dwuosobowej, natomiast tuż na dziobie są toalety oraz druga kabina dwuosobowa. Łącznie było sześć miejsc do spania, które wzrastało do siedmiu po postawieniu kotwicy w roli koje pilota. Takie rozmieszczenie z salonem na rufie było celowym odejściem od normy i pozostaje charakterystyczną cechą tej klasy. (1)
Właściciele i pozycja rynkowa
Jachty Bowman 36 były budowane w ograniczonej liczbie egzemplarzy, a oryginalny przegląd z 1970 roku opisywał go jako typ jachtu turystycznego, który kupujący najprawdopodobniej będzie utrzymywał na kotwicy przez wiele lat. To przewidywanie sprawdziło się z nawiązką: jachty są poszukiwane na rynku wtórnym, cenione za solidną konstrukcję i trwałe właściwości nautyczne, a nie za jakąkolwiek przemijającą modę. (1)
Werdykt
Bowman 36 to przemyślanie zaprojektowany tradycyjny jacht oceaniczny, którego szeroki, solidnie zbudowany kadłub i nietypowy układ z salonem rufowym nagradzają kupującego ceniącego konstrukcyjną solidność i dzielność morską ponad maniery w marinie. To jacht do żeglowania w granicach jego możliwości, a nie do forsowania, a ograniczona produkcja na pół-indywidualne zamówienia oznacza, że każdy egzemplarz wymaga osobnej oceny.
Zalety
- Solidnie zbudowany według standardu Lloyd's +100A1 na kadłubach formowanych z laminatu Seaglass
- Szeroki, pojemny kadłub z osłoniętą mesą rufową pod pokładówką
- Zwycięzca w kategorii jachtów turystycznych na targach Earl's Court Boat Show w 1970 roku, cieszący się trwałym popytem na rynku wtórnym
Wady
- Nie lubi żeglowania pod dużym naciskiem; nie jest jachtem do ostrej żeglugi sportowej
- Budowa półseryjna oznacza, że niewiele jachtów ma identyczny układ wnętrza
- Ograniczona liczba wyprodukowanych egzemplarzy utrudnia znalezienie konkretnej konfiguracji
