Projekt i konstrukcja
Nonsuch 30 to jacht z finkilem, sterem wolnonośnym oraz bezsztagowym ożaglowaniem typu wishbone. Kadłub ma umiarkowany wydłużenie, małą powierzchnię zmoczoną oraz wolnostojący, półzrównoważony ster wolnonośny. Practical Sailor zauważył, że wszystkie szczegóły konstrukcyjne bardzo przypominają te z jachtów C&C, co nie dziwi, biorąc pod uwagę przeszłość Hinterhoellera jako prezesa tej firmy. Zarówno kadłub, jak i pokład mają rdzeń z balsy, przy dobrym dopasowaniu detali wykończenia i wysokiej jakości konstrukcji kadłuba z rdzeniem balsowym. Kadłub i pokład połączone są przez-bolcowanym, uszczelnionym butylem połączeniem, zwieńczonym aluminiową listwą odbojową. Zewnętrzny ołowiany kil jest przykręcony śrubami ze stali nierdzewnej przechodzącymi przez denniki wykonane z jednokierunkowego włókna szklanego. (1)
Ponieważ takielunek jest wolnostojący, przednia część kadłuba o długości sześciu stóp jest mocno grodzona, aby przenosić siły działające na maszt, a sam maszt jest zabezpieczony poprzez przykręcenie do kadłuba odlewanej z aluminium, sześciokątnej gniazda masztu. Dół masztu posiada sześciokątny końcówkę męską, połączoną z tym gniazdem za pomocą nierdzewnych śrub z sześciokątnymi głowicami, a dodatkowe połączenie zapewnia przechodzący przez maszt i aluminiowy kołnierz pokładowy sworzeń na poziomie pokładu.
Takielunek i obsługa
Bezanalogowy takielunek typu wishbone staje się coraz bardziej popularny, a na Nonsuch 30 sprawia, że jest to jeden z najłatwiejszych w prowadzeniu jachtów, jakie kiedykolwiek testowali recenzenci. Zwrot przez sztag nie wymaga krzyczenia, luzowania szotów, kręcenia kołem, wywrotki ani trymowania; jacht cicho przesuwa się przez około 85 stopni. Wszystkie regulacje żagli są sprowadzone do kokpitu, wishbone jest wyposażony w stałe lazy jacki, a żagiel refuje się klasycznie, podobnie jak tradycyjny grot, przy użyciu liny „choker” kontrolującej przednią i tylną część wishbone jako szkentl.
Aluminiowy maszt jest dość elastyczny i pozwala na odpuszczanie znacznej ilości powietrza z grota w miarę tężejącego wiatru; przy około 10 węzłach wiatr górna część masztu opada na zawietrzną o około trzydzieści centymetrów. Ta elastyczność chroni jacht przed problemem typowym dla katamaranów – potężną nawietrznością. Wielokrotnie testowani żeglarze oceniali go jako wyjątkowo dobrze prowadzący się przy zaskakująco lekkiej ręce na sterze przy słabym i umiarkowanym wietrze, stabilnego i zdolnego do utrzymania kursu z wiatrem bez konieczności ciągłego kręcenia kołem sterowym. Wysoka wolna burta sprawia jednak, że jacht jest podatny na boczne wiatry podczas manewrów portowych.
Warunki mieszkalne
Ogólne wymiary kadłuba przypominające katboaty pozwalają uzyskać maksymalną objętość w kadłubie przy minimalnej długości całkowitej – linia wodna i szerokość są podobne do współczesnego jachtu turystyczno-regatowego o długości 36 stóp. Wnętrze jest zaskakująco przestronne i zaprojektowane w nietypowy, ale praktyczny sposób. Przednia część kadłuba o długości sześciu stóp mieści dwie ogromne szafy ubraniowe i wiele miejsca do przechowywania. Kambuz znajduje się na lewej burcie na śródokręciu i wyposażony jest w kardanowy kuchenkę propanową z piekarnikiem, dobrze izolowaną lodówkę z uszczelnioną pokrywą oraz głęboki zlew blisko osi symetrii; toaleta znajduje się naprzeciwko, a koje rufowe to kabiny dziobowe na lewej i prawej burcie. Standardowa koja na prawej burcie to podwójna, pojedyncza na lewej burcie, a także zainstalowano osobną kabinę prysznicową. Wentylacja jest doskonała dzięki siedmiu otwieranym iluminatorom, dwóm lukom i dwóm pokładkom balastowym (dorade boxes).
Pokładówka jest duża i głęboka, z trzema schowkami: głębokimi na lewej i prawej burcie oraz schowkiem na butle propanowe w bakistii, mieszczącym dwie butle o pojemności dziesięciu funtów każda. Nie ma tu pokładu nadbudówki (bridgedeck), a zejściówka opada niemal do samego dna kokpitu, około trzech stóp poniżej najniższego punktu nadburcia. Recenzenci uznali standardowy kokpit w kolorze biały na białym za sterylny i odbijający światło, co sprawiało, że nie był szczególnie wygodny; bez poduszek o grubości czterech cali lub większej osoba o przeciętnej wzroście nie może wyjrzeć przed siebie ponad kabinę, a standardowy kokpit nie nadaje się do żeglugi pełnomorskiej.
Znane problemy
Siedzenia w kokpicie i ich zręby zawierają zaskakująco dużo ostro zakrzywionych łuków, przez co pęknięcia żelkotu pojawiają się tam wcześniej niż w jakimkolwiek innym miejscu kadłuba. Wewnątrz bakist kokpitu aluminiowe tłoki sektora sterowego mają ostre krawędzie, które mogą łatwo przeciąć wypustę wydechową. Poniżej linii wodnej w większości przejść burtowych stosuje się zawory sztorckie zamiast zaworów dennych lub zaworów kulowych, a na odpływach i wypustach na dnie pawęży nie ma zamontowanych żadnych zaworów. (1)
Remonty i eksploatacja
Nonsuch 30 był pierwotnie wyposażony w silnik stacjonarny Diesel Volvo MD 11C o mocy 23 KM z przekładnią Saildrive; około numeru kadłuba 125 instalacja zmieniła się na bardziej konwencjonalny układ silnika i wału z nowym Dieslem Westerbeke o mocy 27 KM. Każdy z tych silników pozwala doprowadzić jacht do prędkości kadłubowej. Naturalnie sprzyjający pływaniu jednoosobowemu układ wnętrza oraz łagodny takielunek sprawiły, że jachty te były stale używane do żeglugi turystycznej od momentu zakończenia produkcji linii. (1)
Werdykt
Nonsuch 30 Classic to wyraźnie niekonwencjonalny jacht o długości 30 stóp, który poświęca regatowe osiągi na rzecz przestrzeni mieszkalnej, prostoty i spokojnego prowadzenia. Konstrukcja z rdzeniem z balsy oraz detale pochodzące od projektu C&C odzwierciedlają poważnego kanadyjskiego budowniczego, podczas gdy wolnostojący takielunek typu cat eliminuje zwykłe kłopoty przy żegludze w małej załodze.
Zalety
- Wolnostojący takielunek typu wishbone sprawia, że zwrot przez sztag i refowanie są wyjątkowo proste
- Proporcje kadłuba catboat dają przestrzeń wnętrza klasy 36 stóp przy długości 30 stóp
- Sztywny na żaglach, lekki w prowadzeniu i wolny od nawietrzności przy umiarkowanym wietrze
- Fabryczny silnik wysokoprężny popycha go do prędkości kadłubowej wynoszącej 7,18 węzła
Wady
- Zręby kokpitu podatne na wczesne pęknięcia żelkotu przy ciasnych promieniach łuku
- Ostre zakończenia sektora sterowego mogą ocierać przewód wydechowy z bakisty kokpitowej
- Szczelne zawory i bezzaworowe odpływy rufowe są słabymi punktami poniżej linii wodnej
- Standardowy kokpit jest niewygodny i nie nadaje się do żeglugi oceanicznej bez modyfikacji
