Projekt i konstrukcja
Newport 28-2 to 28-stopowy jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, pochylonym dziobem i pionową pawężą. Niesie on balast o wadze 3200 funtów przy wyporności 7000 funtów, ma zanurzenie 5,18 stopy na standardowym finkilu, szerokość 9,75 stopy oraz długość w linii wodnej wynoszącą 23,5 stopy. Dość wysoki stosunek balastu do wyporności oraz okrągłe przekroje kadłuba w części śródokręcia wskazują na konstrukcję budowaną z myślą o określonym przedziale cenowym. Magazyn Practical Sailor bez ogródek pisze, że Newport 28 to jacht zbudowany pod kątem konkretnej ceny, a ten sam kadłub stanowi podstawę dla modelu 28-2. Eleganckie, atrakcyjne linie pokładu charakteryzują stylizację, utrzymując profil nadbudówki niski. Połączenie kadłuba z pokładem jest jednak znany słaby punkt, a właściciele często zgłaszają tam przecieki. (2)
Takielunek i obsługa
Model 28-2 posiada wysoki takielunek typu slup topowy o dużym wydłużeniu, z małym grotem i dużym trójkątem przednim – typową konfigurację stoczni C&C. Wersje 28-II z głębokim kilem są o około sześć sekund na milę szybsze od oryginalnej wersji o zanurzeniu 4 stóp i 6 cali, a średnia wartość przelicznika PHRF nowszego jachtu wynosi 186 w porównaniu do typowych 192 starszego egzemplarza – co jest wiarygodnym osiągnięciem opartym na licznych zmierzonych jednostkach siostrzanych. Właściciele donoszą, że jacht jest miękki na żaglach, ale większość uważa go za bardzo dobrze zrównoważony, choć mały grot i duży trójkąt przedni mogą wymagać lekkiego pochylenia masztu do tyłu, aby wprowadzić nieco nawietrzności. Standardem jest rumplin, a sterowanie kołem było opcją lub doposażeniem na sporej liczbie jachtów; jednak kolumna sterowa zajmuje mniej miejsca niż sam rumplin, kosztem tego, że zmusza sternika do siedzenia na rufie, skąd nie może dosięgnąć szotów grota ani foka – co jest poważną wadą i sprawia, że sterowanie kołem jest na tym rozmiarze jachtu praktycznie niepożądane. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 28-2 oferuje miejsca do spania dla pięciu osób: podwójną koję V w części dziobowej, dwie proste koje-kanapy w mesie oraz koję rufową na półwyspie rufowym. Wysokość w kabinie wynosi nieco ponad sześć stóp w osi symetrii kadłuba, ale szybko spada poza nią ze względu na wyraźny nawis pokładu nad burtami. Na przestrzeni lat w rodowodzie Newport 28 pojawiały się trzy układy wnętrza, jednak późniejsze modele – w tym 28-2 – oferują tylko dwa układy z kambuzem na rufie, po lewej lub prawej burcie. Kambuz na prawej burcie to jedyny z pełnym piekarnikiem, jednak aby uzyskać wystarczająco długą kanapę na prawej burcie, konieczne było wycięcie prawego grodzi głównego poniżej podwięzi wantowych – co stanowi kompromis konstrukcyjny, o którym kupujący powinni wiedzieć. (2)
Znane problemy
Opinie właścicieli koncentrują się głównie wokół wykończenia i konstrukcji. Powszechną skargą jest przeciętny montaż stolarki drewnianej, podobnie jak zbyt małe szpigaty w kokpicie i plastikowe zawory przejściowe burtowe. Często pojawiają się również niewystarczające płyty dociskowe pod okuciami pokładowymi. Jeden z właścicieli uczestniczących w regatach wytrzymałościowych znalazł dużą pęknięcie w formie kadłuba za głównymi windami szotowymi na nowym jachcie, które zostało fabrycznie zalatane masą samochodową zamiast odpowiednio naprawione. Przeszkoda na prawej burcie wycięta pod kambuz pozostaje wewnętrznym kompromisem konstrukcyjnym, a nie wadą wymagającą serwisu. (2)
Remonty i eksploatacja
Oryginalnie wyposażony w stacjonarny silnik benzynowy Atomic Four – oferujący znacznie większą moc, niż jacht potrzebuje – model 28-2 od samego początku miał silnik diesla jako opcję, z fabrycznymi jednostkami Yanmar lub Universal o mocy od 11 do 18 KM, według relacji poszczególnych właścicieli. Nowsze modele otrzymały płaską lukę silnika w podłodze kokpitu, co poprawiło dostęp serwisowy, który w zależności od roku jest albo bardzo trudny, albo bardzo dobry. Na wcześniejszym modelu Newport 28 oferowano płytki kil o zanurzeniu 4 stóp, który był mniej popularny niż głęboki kil; standardowe zanurzenie 5,18 stopy w modelu 28-2 definiuje pożądaną wersję.
Werdykt
Newport 28-2 to dobry jacht turystyczno-regatowy dla początkujących, który w stylu projektów C&C równoważy przestrzeń mieszkalną z osiągami, będąc szybszym i bardziej nowoczesnym niż jego poprzednik, oryginalny model 28. Płytkie zachowanie na fali i budżetowe wykończenie są faktem, ale przyzwoity wskaźnik PHRF, układ z pięcioma miejscami do spania oraz dopracowany kil czynią go rozsądnym pierwszym krokiem w posiadaniu jachtu kilowego.
Zalety
- Unowocześniony kil i ster czynią 28-II bardziej atrakcyjnym i o około sześć sekund na milę szybszym od oryginału
- Sprawiedliwy, konkurencyjny handicap PHRF wspierany przez dużą flotę klasyfikowaną
- Wnętrze z pięcioma miejscami do spania, opcjonalny kambuz z piekarnikiem oraz niskie, estetyczne linie pokładu
Wady
- Miękki na żaglach i donoszone przez właścicieli przecieki na połączeniu kadłuba z pokładem
- Przecięcie grodzi prawej burty pod kambuzem to kompromis konstrukcyjny
- Sterowanie kołem wymaga od sternika wychodzenia poza zasięg szotów; jakość wykończenia drewna i odpływy kokpitu są przedmiotem negatywnych opinii
