Diseño y construcción
El 28-2 es un monocasco de fibra de vidrio de 28 pies de eslora, con molduras de madera, una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa vertical. Cuenta con 3.200 libras de lastre frente a un desplazamiento de 7.000 libras, con un calado de 5,18 pies en la quilla de aleta estándar, una manga de 9,75 pies y una eslora en flotación de 23,5 pies. La relación lastre-desplazamiento bastante alta y la sección redondeada a medio barco indican un casco construido para un rango de precio específico; la revista Practical Sailor es contundente al afirmar que el Newport 28 es un barco construido para vender, y el mismo casco sirve de base al 28-2. Líneas de arrufo elegantes y atractivas caracterizan el estilo, manteniendo bajo el perfil de la carroza. Sin embargo, la unión casco-cubierta es un punto débil conocido, y los propietarios suelen informar de filtraciones en esa zona. (2)
Aparejo y maniobra
El 28-2 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con mástil de alto alargamiento, una vela mayor pequeña y un gran triángulo de proa, una configuración típica de C&C. Los modelos 28-II de quilla profunda son unos seis segundos por milla más rápidos que la versión original de calado de 4 pies y 6 pulgadas, y el hándicap PHRF del barco más nuevo es de 186 frente a los habituales 192 del barco antiguo, una calificación justa obtenida en un número suficiente de hermanas medidas como para ser fiable. Los propietarios informan que el velero es blando y que la mayoría lo considera muy bien equilibrado, aunque la vela mayor pequeña y el gran triángulo de proa pueden requerir inclinar el mástil hacia popa ligeramente para introducir una ligera ardentía. La caña es estándar, y el gobierno de rueda fue una opción o una adaptación en un buen número de barcos, pero el pedestal ocupa menos espacio que la caña solo a costa de obligar al timonel a sentarse en la popa, donde no puede alcanzar la escota mayor ni las escotas del foque, un defecto grave que hace que la rueda sea apenas deseable en un barco de este tamaño. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 28-2 ofrece plazas para dormir para cinco personas: un camarote de proa en V doble, dos literas del salón rectas en la cabina principal y una litera de popa. La altura libre interior es de poco más de seis pies en la línea de crujía, pero disminuye rápidamente alejándose de ella debido a la pronunciada curvatura del techo de la carroza. A lo largo de los años aparecieron tres distribuciones interiores en la línea del Newport 28, pero los modelos posteriores —incluido el 28-2— solo ofrecen las dos distribuciones con cocina a popa, a babor o a estribor. La cocina de estribor a popa es la única que cuenta con horno y fogón, sin embargo, para lograr un sofá-litera de estribor lo suficientemente largo fue necesario recortar el mamparo principal de estribor por debajo de los cadenotes, un compromiso estructural que los compradores deben tener en cuenta. (2)
Problemas conocidos
Las quejas de los propietarios se concentran en los acabados y la estructura. Una carpintería mediocre es una queja común, al igual que imbornales de bañera de menor tamaño y válvulas de fondo de plástico. Repetidamente aparecen contraplacas de refuerzo insuficientes para el acastillaje de cubierta. Un propietario de regatas exigentes encontró una gran grieta en el molde del casco a popa de los winches de escota principales en un barco nuevo, reparada en fábrica con masilla de carrocería en lugar de hacerse una reparación adecuada. El corte del mamparo de estribor para la distribución de la cocina sigue siendo una concesión estructural incorporada y no un defecto de mantenimiento. (2)
Refits y propiedad
Originalmente equipado con el motor intraborda de gasolina Atomic Four —mucho más potencia de la que necesita—, el 28-2 hizo que el diésel fuera opcional desde su presentación, con unidades de fábrica Yanmar o Universal que oscilan entre 11 y 18 caballos de fuerza según los informes de los propietarios. Los modelos más recientes ganaron una escotilla de motor enrasada en el plan de la bañera, mejorando el acceso para el mantenimiento, que de lo contrario varía desde terrible hasta bueno según el año. Se ofreció una quilla de poco calado de 4 pies en el primer Newport 28, pero fue menos popular que la quilla profunda; el calado estándar de 5,18 pies del 28-2 define la versión deseable.
El veredicto
El Newport 28-2 es un buen crucero-regata de iniciación que equilibra la habitabilidad y el rendimiento en un conjunto al estilo de C&C, más rápido y moderno que el 28 original del que evolucionó. El movimiento blando y los detalles de construcción económica son reales, pero su justo rating PHRF, la distribución de cinco literas y la quilla mejorada lo convierten en un paso inicial sensato para adquirir un velero de quilla.
Pros
- La quilla y el timón actualizados hacen que el 28-II sea más atractivo y unas seis segundos por milla más rápido que el original.
- Compensación PHRF justa y competitiva, respaldada por una gran flota clasificada.
- Interior de cinco plazas con cocina opcional con horno y líneas de arrufo bajas y atractivas.
Cons
- Maniobra blanda y filtraciones en las uniones casco-cubierta reportadas por los propietarios
- El corte del mamparo de estribor para la litera de la cocina es un compromiso estructural
- El gobierno de rueda obliga al timonel a alejarse del alcance de las escotas; el ajuste de la ebanistería y los imbornales de la bañera reciben críticas
