Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu z maty i włókna szklanego (roving) przy użyciu żywicy poliestrowej – to nieco cięższy od średniej laminat ręczny, który nie wykazuje twardych punktów pomimo pewnych prześwitów włókna, a jakość żelkotu jest doskonała. Pokład ma rdzeń z balsy dla zapewnienia sztywności, z wkładkami ze sklejki w miejscach obciążonych, takich jak mocowania kabestanów. Połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje wewnętrzną kołnierzową spoinę uszczelnioną butylem i skręcaną na śruby przechodzące co sześć cali, z użyciem stalowych śrub, które są również przeniesione na pawęż. Całe osprzęty pokładowe – relingi, kosze, knagi – są skręcane na śruby przechodzące i podparte grubymi płytami aluminiowymi w celu rozłożenia obciążeń. Wewnątrz łączenia spoinowe są czyste, nie ma surowych miejsc z laminatu, a odsłonięte powierzchnie wewnętrzne są pokryte żelkotem lub pomalowane. Kil balastowy to zewnętrzny odlany kształtem ołów dobrze dopasowany do kadłuba, z śrubami kilowymi dostępnymi w zęzie do okresowego dokręcania. (2)
Przeniesienie obciążeń masztu odbywa się przez tekową kolumnę w głównej grodzi, a podwięzi wantowe są mocno przykręcone do tej grodzi, która jest solidnie zalaminowana z kadłubem. Drugie laminowanie i mocowanie grodzi są niemal zawsze bezwzględne, a mocnymi punktami jachtu są bardzo solidna konstrukcja i powyżejprzeciętne wykończenie.
Takielunek i obsługa
Sabre 28 to slup topowy z masztem aluminiowym stawianym na pokładzie, zbudowany przez stocznię Rig-Rite, pierwotnie wyposażony w pojedyncze wanty górne i dolne. Pompowanie masztu było bardzo uciążliwe na tym wczesnym takielunku i prowadziło do niektórych przedwczesnych awarii olinowania, dlatego w 1975 roku dodano przednią wantę dolną – wszystkie wczesne jednostki powinny zostać doposażone w ten element, jeśli go brakuje. W miarę rozwoju konstrukcji pojawiła się również opcja ożaglowania typu kecz. Standardem były fały wewnętrzne, wewnętrzne ściąganie liku przedniego, system topingu oraz dwupunktowe refowanie typu jiffy; w 1982 roku szot grota przeniesiono na dach kabiny. (1)
Ze względu na to, że podwięzi wantowe głównego sztagu są umieszczone daleko w kierunku środka kadłuba, baza szotów przedniego żagla jest wąska. Dzięki stosunkowo małej powierzchni zmoczonej i dużej genui jacht jest szybki przy słabym wietrze. Właściciele donoszą, że nie jest to szczególnie sztywny jacht i jest nieco bardziej miękki na żaglach, niż sugerowałby jego solidny wygląd, jednak uważają jego osiągi za znacznie powyżej przeciętnej. Niesymetryczna śruba stała sprawia, że jacht może być szybszy w jednym halsie niż w drugim, co właściciele startujący w regatach powinni wypróbować. Na silniku właściciele oceniają prowadzenie jako dobre; dzięki finkilowi i sterowi wolnonośnemu jacht łatwo wykonuje ciasne koła. Płytki kil zapewnia mniej wydajną powierzchnię boczną przy żegludze pod wiatr.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Sabre 28 oferuje miejsca do spania dla sześciu osób w dwóch kabinach przy minimalnej wysokości wnętrza wynoszącej 5′ 11″, która wzrasta do 6′ pod główną luką. W kabinie dziobowej znajdują się koje V z materacem rozkładanym na podwójną koję, szuflada i kosz pod każdą z nich, a pod spodem umieszczono 30-galonowy (ok. 113 l) polietylenowy zbiornik wody. Pełnowymiarowa toaleta jest oddzielona od obu kabin drzwiami. W salonie kanapa na lewej burcie rozciąga się do małej podwójnej koi, składany stół grodziowy mieści cztery osoby, a kambuz na prawej burcie na rufie łączy się z koją rufową na lewej burcie. Przestrzeń do przechowywania w kambuzie jest dobra – dostępna jest czterech szuflad i szafek; zlew znajduje się nieco poza osią symetrii, w pobliżu zejściówki, a standardowym wyposażeniem był wbudowany dwupalnikowy kuchenka alkoholowa Kenyon. Niektóre starsze jachty posiadały układ z czterema kojami w celu uzyskania większego kambuza.
Kokpit jest duży i wygodny, mieszczący bez trudu pięć osób przy sterze kołowym, a przebudowa z 1976 roku uwzględniła koło sterowe bez uszczerbku dla miejsc siedzących. Schowki obejmują płytką kozetkę na lewej burcie, głębszy schowek na fotel sternika oraz głęboki schowek na prawej burcie, odseparowany grodzią, dzięki czemu sprzęt nie przemieszcza się do zęzy; mieści on deskę wodoodporną, uchwyty dla rufowego rumpla oraz półkę na liny. Zejściówka jest bardzo wąska, dzięki czemu deski uniesione są o cal.
Znane problemy
Wczesne problemy z olinowaniem wynikające z pracy masztu (pumping) są najbardziej widoczną słabością konstrukcyjną, którą rozwiązano w 1975 roku poprzez doposażenie w dolny pas want na dziobie. Jachty z oryginalnym silnikiem benzynowym Universal Atomic 4 mają układy wydechowe, które prawie zawsze wymagają wymiany, jeśli są jeszcze oryginalne, a wczesne zbiorniki paliwa ze stali miękkiej są podatne na korozję. Dostęp do silnika we wczesnych modelach Atomic 4 jest ograniczony, choć jachty z silnikami Volvo mają dobre, rutynowe warunki dostępu. Szprycha dławicowa jest trudno dostępna przy corocznej wymianie uszczelniacza, a główna tablica rozdzielcza znajduje się obok zejściówki, gdzie może być narażona na bryzgi wody.
Remonty i eksploatacja
Napęd ewoluował od silnika Atomic 4 (do 1975 roku, z opcją Volvo o mocy 10 KM w tym roku) do standardowego Volvo MD7A o mocy 13 KM w latach 1978–1980, a następnie do Westerbeke o mocy 13 KM w 1981 roku. Przesunięcie wału śruby napędowej różni się w zależności od obrotów silnika – na prawej burcie w Atomic 4 jest on po lewej stronie, na lewej burcie w Volvo po prawej stronie, a u najwcześniejszych egzemplarzy znajduje się na osi symetrii kadłuba. Pod silnikiem nie ma skrzyni olejowej. Modyfikacje wprowadzone w 1982 roku wykończyły projekt poprzez izolację pokrywy i wieczek lodówki, a jachty z lat po 1982 otrzymały sztywne tekowe deski zasłonowe oraz dymioną pokrywę ze szkła pleksiglasowego. Studzienka kotwiczna na pokładzie dziobowym, dodana w latach 1975–76, mieści odpowiedni zestaw kotwiczny, zabezpieczony od góry od 1982 roku; wentyl zbiornika wody znajduje się tam również. Standardem były cztery otwierane iluminatory, dodatkowy luk w kabinie głównej był opcją, a luk nad koi rufowej (dorade) stanowił jedyną wentylację przy złej pogodzie.
Werdykt
Sabre 28-2 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczno-regatowy o solidnej konstrukcji i układzie wnętrza pod pokładem, który przewyższa swoją długością 28 stóp. Jego miękka na żaglach natura i wymagające uwagi wczesne olinowanie są łatwe do opanowania, a pojemne bakisty i praktyczny kokpit pokazują, że stocznia miała na uwadze użytkowników. Wśród używanych jachtów Sabre 28-2, Tartan 27, Hunter 27 i Catalina 27 wyróżnia się jako bardziej dopracowane konstrukcyjnie i lepiej wykończone.
Zalety
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z doskonałym żelkotem i estetycznym laminowaniem wnętrza
- Pokład z rdzeniem balsowym wzmocniony sklejką w miejscach mocowania osprzętu
- Wąska stopa szotów i mała powierzchnia zmoczona sprawiają, że jacht jest szybki przy słabym wietrze
- Układ z sześcioma miejscami do spania z głębokimi, wydzielonymi bakistami w kokpicie
- Sterowanie kołem lub rumplem, z rumpelą awaryjną i dobrym sterowaniem na silniku
Wady
- Miękki na żaglach; jacht nie jest sztywny przy tężejącym wietrze
- Wczesne olinowanie grota podatne na pompowanie bez montażu przedniego dolnego refu z 1975 roku
- Wydech Atomic 4 i zbiorniki ze stali miękkiej we wczesnych egzemplarzach wymagają wymiany
- Trudny dostęp do dławnicy; panel elektryczny narażony na bryzgi wody przy zejściówce
