Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład i struktura nadbudówki to kompozyt przekładkowy, połączone z kadłubem na wewnętrznej płycie połączeniowej za pomocą elementów mocujących przechodzących przez perforowaną aluminiową listwę odbojową. Oryginalna wersja posiadała kil i ster w kształcie szabli, jednak modele z 1983 roku przeszły modernizację do bardziej zaawansowanych płetw o wysokim wydłużeniu i stały się znane jako Newport 28-II. Ta aktualizacja przyniosła również jednoczęściową wewnętrzną wkładkę z laminatu, co było innowacją dla tej serii. Dość okrągły przekrój śródokręcia i wyraźny nawis nadbudówki sprawiają, że profil pokładówki pozostaje niski, choć kosztem wysokości wnętrza poza osią symetrii jachtu. Przy wyporności 7000 funtów i stosunkowo wysokim stosunku balastu do wyporności, jacht siedzi na wodzie dość stabilnie, jednak właściciele zgłaszają, że jest miękki na żaglach. (2)
Takielunek i prowadzenie
Newport 28 posiada wysoki maszt topowy o dużym wydłużeniu, z dość małym grotem i dużym trójkątem przednim, co jest typowe dla podejścia stoczni C&C. Ponieważ takielunek jest zrównoważony bardziej na dziób, konieczne może być lekkie odchylenie masztu do tyłu, aby wprowadzić pewną nawietrzność. Większość właścicieli podkreśla, że jacht jest bardzo dobrze zrównoważony, a wersja oryginalna jako konkurencyjny regatowiec z umiarkowanym przelicznikiem osiąga zazwyczaj wynik PHRF na poziomie 192. Practical Sailor stwierdził, że nowsze modele 28-II z głębokim kilem są o około sześć sekund na milę szybsze od oryginału w systemie PHRF, a głębsze płetwy wyraźnie wskazują, że późniejszy jacht jest bardziej pożądany. Kabina nadbudówki nie jest nadmiernie szeroka, co pozwala umieścić podwięzie want blisko środka kadłuba, zapewniając czyste przejście na pokład. (1)
Warunki mieszkalne
Wysokość w kabinie w osi symetrii wynosi nieco ponad 1,83 m nad główną mesą, ale szybko maleje w miarę oddalania się od tej linii ze względu na profilowanie dachu kabiny. Na przestrzeni lat pojawiały się trzy podstawowe układy wnętrza: kambuz w prawej części mesy oraz dwa kambuzy rufowe (w lewej i prawej części); późniejsze modele oferowały tylko te dwie konfiguracje rufowe. Kambuz w prawej części rufowej to jedyny układ wyposażony w kuchenkę i piekarnik, jednak demontaż prawej grodzi głównej pod podwięziami wantowymi w celu umieszczenia dłuższej kanapy osłabił konstrukcję. Liczba miejsc do spania wynosi pięć: dwie koje dziobowe, kanapa lewa, koja rufowa oraz kanapa prawostronna, choć tylko koja V w części dziobowej naprawdę pomieści dwie dorosłe osoby, a koje rufowe są bardzo ciasne. Sam kokpit jest wystarczająco duży, aby sześciostopowa osoba mogła się w nim wyciągnąć lub aby cztery dorosłe osoby mogły wygodnie usiąść. (1)
Znane problemy
Skargi właścicieli koncentrują się wokół wykończenia i strukturalnych przecieków wodnych. Powszechny jest niefachowy montaż elementów drewnianych, podobnie jak nieszczelne połączenia kadłuba z pokładem – wada ta, jak zauważa Practical Sailor, zawsze była częstym problemem w tym miejscu. Odpływy kokpitu są zbyt małe, przejścia burtowe wyposażone są w plastikowe zawory, a podkładki dystansowe pod okuciami często są niewystarczające. Jeden z właścicieli pływających w regatach wykrył na nowym jachcie dużą szczelinę w formie kadłuba za głównymi kabestanami szotowymi, przez którą było widać światło; szczelina została zatarta samoprzylepną masą do samochodów. Demontaż grodzi w układzie kambuzu na prawej burcie pozostaje bardziej konstrukcyjnym kompromisem niż wadą, ale kupujący powinni o nim wiedzieć. (1)
Wyposażenie i napęd
Oryginalnie wyposażony w stacjonarny silnik benzynowy Atomic Four, jacht ma znacznie więcej mocy, niż potrzebuje. Silnik Diesla był opcją dopiero od modelu 28-II, a według relacji właścicieli wiele jednostek posiada silniki Diesla Yanmar lub Universal o mocy od 11 do 18 KM. Dostęp do silnika różni się w zależności od roku produkcji – od bardzo trudnego do łatwego; nowsze modele otrzymały płaską lukę w podłodze kokpitu bezpośrednio nad silnikiem, podczas gdy na wczesnych konstrukcjach dostęp był bardzo utrudniony, dopóki nie dodano takiej luki. Standardem jest rumpel, choć spora liczba egzemplarzy została wyposażona w koło sterowe jako opcję lub po doposażeniu; kolumna sterowa oszczędza miejsce, ale zmusza sternika do pozycjonowania się przy pawęży, gdzie nie może dosięgnąć szotów, co jest poważną wadą na jachcie tej wielkości. (1)
Werdykt
Newport 28 to dobry jacht turystyczno-regatowy dla początkujących, oferujący rozsądne połączenie osiągów i mieszkalności, przy czym nowoczesny kil i wkładka w wersji 28-II czynią ją bardziej pożądaną. Dziedzictwo stoczni C&C widać w takielunku i pokładzie, ale filozofia budowania jachtów w określonym przedziale cenowym ujawnia się w pracach drewnianych i połączeniach pokładu.
Zalety
- Konkurencyjny jacht regatowy w systemie PHRF z uczciwym, dobrze obsadzonym przelicznikiem
- Modernizacja do wersji 28-II zapewnia szybszy, bardziej nowoczesny kil i jednoczęściową wkładkę
- Duży kokpit i ponad 6 stóp wysokości w kabinie w osi symetrii kadłuba
- Dobrze zrównoważone prowadzenie według opinii większości właścicieli (1)
Wady
- Miękka praca na fali i częste przecieki na połączeniu kadłuba z pokładem
- Małe odpływy kokpitu, plastikowe zawory przejściowe burtowe, słabe płyty podkładkowe
- Sterowanie kołem odizolowuje sternika od szotów
- Kambuz na prawej burcie z tyłu narusza strukturę grodzi (1)
