Conception et construction
Le 28-2 est un monocoque de 28 pieds construit en fibre de verre avec des boiseries, une étrave inclinée et un tableau arrière vertical. Il dispose d'un lest de 3 200 livres pour un déplacement de 7 000 livres, avec un tirant d'eau de 5,18 pieds sur la quille à aileron standard, une largeur de 9,75 pieds et une longueur à la flottaison de 23,5 pieds. Le ratio lest/déplacement assez élevé et la section arrondie au milieu du bateau témoignent d'une coque conçue pour un segment de prix spécifique ; le magazine Practical Sailor est sans détour : le Newport 28 est un bateau construit pour son prix, et c'est exactement cette même coque qui sous-tend le 28-2. Des lignes de tonture élancées et séduisantes caractérisent l'esthétique, maintenant le profil du rouf bas. Cependant, la liaison coque-pont est un point faible connu, et les propriétaires signalent fréquemment des fuites à cet endroit. (2)
Gréement et comportement
Le 28-2 arbore un gréement de sloop en tête à mât haut et à fort allongement, avec une petite grand-voile et un grand triangle avant, une configuration typique de C&C. Les modèles 28-II à quille profonde sont environ six secondes par mile plus rapides que la version d'origine à tirant d'eau de 4 pieds 6 pouces, et le score PHRF moyen du bateau plus récent est de 186 contre 192 pour le modèle plus ancien, un classement fiable obtenu sur un nombre suffisant de sœurs mesurées. Les propriétaires rapportent que le bateau est tendre à la toile et que la plupart le trouvent très bien équilibré, bien que la petite grand-voile et le grand triangle avant puissent nécessiter de faire incliner légèrement le mât vers l'arrière pour introduire un peu de barre ardente. Une barre franche est de série, et la barre à roue était une option ou une installation ultérieure sur un bon nombre de bateaux, mais la colonne de barre prend moins de place que la barre franche uniquement au prix de contraindre le barreur à s'asseoir à l'arrière où il ne peut pas atteindre l'écoute de grand-voile ni les écoutes de foc, un défaut grave qui rend la barre à roue presque indésirable sur un bateau de cette taille. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 28-2 offre cinq couchages : une couchette en V double à l'avant, deux couchettes de salon droites dans la cabine principale et une couchette de quart arrière. La hauteur sous barrots est d'un peu plus de 1,80 m sur l'axe longitudinal, mais diminue rapidement en s'éloignant de celui-ci en raison du profil prononcé du rouf. Trois aménagements intérieurs sont apparus au fil des ans dans la lignée du Newport 28, mais les modèles ultérieurs — y compris le 28-2 — ne proposent que les deux configurations avec cuisine arrière, à bâbord ou à tribord. La cuisine tribord arrière est la seule équipée d'une cuisinière avec four, mais pour obtenir un canapé tribord assez long, il a fallu découper la cloison principale tribord sous les cadènes, ce qui représente un compromis structurel que les acheteurs doivent garder à l'esprit. (2)
Known Issues
Les rapports des propriétaires se concentrent principalement sur les finitions et la structure. Des ajustements de menuiserie médiocres sont une plainte fréquente, tout comme des dalots de cockpit sous-dimensionnés et des vannes de passe-coque en plastique. Des contre-plaques insuffisantes pour l'accastillage de pont apparaissent régulièrement. Un propriétaire pratiquant la régate intensive a découvert une grande fissure dans le moulage de la coque à l'arrière des winches d'écoute principaux sur un bateau neuf, colmatée par l'usine avec du mastic de carrosserie plutôt que réparée correctement. Le passage de cloison tribord prévu pour l'aménagement de la cuisine reste une concession structurelle intégrée plutôt qu'un défaut d'entretien. (2)
Refits et propriété
Équipé à l'origine d'un moteur in-bord à essence Atomic Four — bien plus puissant que nécessaire —, le 28-2 a fait du diesel une option dès sa mise sur le marché, avec des unités d'origine Yanmar ou Universal de 11 à 18 chevaux selon les propriétaires. Les modèles plus récents ont bénéficié d'un capot moteur encastré dans le fond du cockpit, améliorant l'accès aux révisions qui varie, selon l'année, de très difficile à assez bon. Une version à petit tirant d'eau (PTE) de 4 pieds était proposée sur le premier Newport 28 et s'est avérée moins populaire que la version grand tirant d'eau (GTE) ; le tirant d'eau standard de 5,18 pieds du 28-2 définit la version recherchée.
Le verdict
Le Newport 28-2 est un bon voilier de croisière-régate d'entrée de gamme qui équilibre l'aménagement et les performances dans un style typique de C&C, plus rapide et moderne que le 28 d'origine dont il est issu. Son comportement doux à la mer et des détails de construction économiques sont bien réels, mais son score PHRF raisonnable, son aménagement à cinq couchettes et sa quille évoluée en font un premier pas sensé vers l'achat d'un voilier à quille.
Les points forts
- La quille et le safran récents rendent le 28-II plus recherché et environ six secondes par mille plus rapide que l'original
- Un handicap PHRF équitable et compétitif soutenu par une grande flotte de référence
- Intérieur à cinq couchettes avec cuisine équipée d'un four en option et lignes de tonture basses et attrayantes
Les points faibles
- Comportement tendre à la toile et fuites au niveau des liaisons coque-pont signalées par les propriétaires
- Le passage de cloison sur tribord pour la couchette de cuisine représente un compromis structurel
- La barre à roue oblige le barreur à s'éloigner des écoutes ; l'assemblage du bois et les dalots du cockpit suscitent des réclamations
