Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład ma rdzeń z balsy, co zapewnia mu dużą sztywność. Stocznia Pearson Yachts twierdziła, że to rozwiązanie pochodzi od niej i zostało opracowane w celu ograniczenia wnikania wody do wnętrza rdzenia kotwicznego. Kadłub i pokład łączą się na zewnętrznym kołnierzu, który jest skręcany śrubami pokładowymi, a następnie pokryty plastikową listwą odbojową (rubrail). Na kołnierzu umieszczono olejowaną tekową listwę odbojową. Ten zewnętrzny kołnierz jest nieco nieporęczny i narażony na uszkodzenia w przypadku kolizji, co stanowi kompromis w zamian za prostotę połączenia kadłuba z pokładem. Wewnątrz formowane wkładki kadłuba i pokładu utrzymują porządek w strukturze, a ołowiany kil jest zewnętrznie przymocowany do kadłuba. Jacht wyposażony jest w finkil i ster wolnonośny, przy standardowym zanurzeniu wynoszącym 4 stopy 10 cali (ok. 1,47 m) oraz opcji o małym zanurzeniu, która zmniejsza je do 3 stóp 6 cali (ok. 1,07 m) poprzez zewnętrznie mocowany żeliwny kil. (1)
Takielunek i obsługa
Maszt jest postawiony na pokładzie na solidnym stalowym pilersie kompresyjnym, z takielunkiem Isomat oraz fabrycznym umiejscowieniem wózka szotów grota na podniesionej platformie mostka w pobliżu końca bomu. Niektórzy właściciele przenieśli go na pokładówkę w celu otwarcia kokpitu. Okucia pokładowe to wysokiej jakości mieszanka marek Harken i Lewmar, a jacht wyposażony był w kolumnę sterową Edson. Umiarkowana powierzchnia zmoczona, dość płaska stopa dziobnicy oraz płaskie sekcje na rufie pomagają modelowi 28-2 osiągać dobre prędkości z wiatrem na kursach z wiatrem. Testujący stwierdzili, że duża szerokość zapewnia stabilność kształtu, która pozwala jachtowi dobrze trzymać się wody, gdy wiatr tężeje, choć ta kombinacja nie jest idealna do żeglugi przy słabym wietrze; własne twierdzenie stoczni o łagodnej pracy na fali oraz założenia projektowe jako jachtu turystyczno-regatowego potwierdzają ten profil. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 28-2 stanowi poważny argument na rzecz prywatności i przestrzeni w jachcie o długości 28 stóp. Broszura obiecuje dwie pełne, podwójne koje – jedną w części dziobowej, a drugą w osobnej kabinie na lewej burcie rufy. Kabina rufowa jest na tyle komfortowa, że mieści szafę ubraniową oraz miejsce do stania przy przebieraniu się. Zamknięta toaleta znajduje się dalej na rufie niż w nowszych modelach stoczni Pearson, co pozwala na wykorzystanie szerokiej części kadłuba, i wyposażona jest w toaletę morską, umywalkę oraz prysznic. Kambuz usytuowany jest na śródokręciu: jego główna część znajduje się na lewej burcie i obejmuje pojedynczą umywalkę, dwupalnikową kuchenkę spirytusową oraz schowki, natomiast duża lodówka na prawej burcie ma pokrywę, która służy jako stolik nawigacyjny. W mesie znajdują się dwa długie kanapy z składanym stołem w osi symetrii na pilersie, a podłoga kabiny wyłożona jest tradycyjnym klepek tekowy z drewnem ostrokrzewowym (teak and holly). Wentylacja jest przeciętna – zapewnia ją duży luk dziobowy, dwa małe luki w toalecie i w kabinie rufowej oraz kilka otwieranych iluminatorów. Koja rufowa jest duża, ale traci wysokość wnętrza pod studnią kokpitu.
Znane problemy
Zewnętrzna listwa i zewnętrznie mocowany kil to słabe punkty konstrukcyjne. Listwa może ulec uszkodzeniu w kolizji, a większość zewnętrznie mocowanych kilów jest zagrożona przy wejściu na mieliznę; kil, stopa i śruby są solidne, ale taka konfiguracja jest podatna na uszkodzenia przy silnym uderzeniu o dno. Nie jest rzadkością, że na tych jachtach w miejscu połączenia kadłuba z kilem pojawia się lekki „uśmiech” (pęknięcia), gdzie wypełniacz i masa szpachlowa mogą pękać. Znane są również drobne przecieki z pokładu wokół bulajów i luków, a plastikowe ramki okien mogą pękać. Kadłuby bez powłoki ochronnej mogły wykazywać łagodne osmozy, co było typowe dla większości jachtów z tamtego okresu. Plastikowe przejścia burtowe nad linią wodną obsługują odpływy kokpitu i wymagają dokładnego sprawdzenia.
Remonty i eksploatacja
Właściciele aktywnie modernizują swoje jednostki. Oprócz przeniesienia wózka szotów grota, wielu z nich wymieniło dwułopatową śrubę stałą na składaną, aby zyskać nieco prędkości pod żaglami; jacht testowy otrzymał genuę 150% oraz spinaker asymetryczny, co pomaga łagodzić braki przy słabym wietrze. Standardowy dwusilnikowy silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 15 lub 18 KM plasuje się za zbiornikiem paliwa o pojemności 16 galonów i napędza wał ze stali nierdzewnej o średnicy 1 cala na brązowym skegu. Sam kokpit jest praktyczny – wyposażony w dwa długie kanapy, małą bakistę na lewej burcie oraz dużą komorę na żagle na prawej burcie.
Werdykt
Pearson 28-2 to zaprojektowany przez Shawa jacht turystyczno-regatowy, który rezygnuje z dynamiki w słabym wietrze na rzecz stabilności i przestrzeni wnętrza. Jego szeroki kadłub, prywatna kabina rufowa i konstrukcja z formowaną wkładką sprawiają, że jest to praktyczny mały jacht turystyczny, podczas gdy zewnętrzny kołnierz i mocowanie kilu wymagają regularnych inspekcji. Dla pary lub małej rodziny szukającej zamkniętych miejsc do spania i dzielnego zachowania na fali pozostaje on bardzo dobrym wyborem.
Zalety
- Dwie prawdziwe podwójne koje, w tym prywatna kabina rufowa z miejsca do stania
- Stabilność kształtu dzięki szerokiej kadłubnicy pozwala utrzymać jacht w pionie przy silniejszym wietrze
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym zapewniającym sztywność
- Praktyczny kokpit z głęboką bakistą na żagle i sterem Edson
Wady
- Zewnętrzna końcówka i zewnętrznie mocowany kil są podatne na uszkodzenia w przypadku kolizji lub wejścia na mieliznę
- Ociężałość przy słabym wietrze bez doposażenia w genuę/spinnaker
- Plastikowe bulaje pękają; możliwe są przecieki pokładu i osmoza kadłuba
- Wysokość w kabinie przy koju rufowym jest ograniczona pod studnią kokpitu
