Design i konstrukcja
Kadłub J/28 jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego, co pozwala właścicielowi ograniczyć pracę konserwacyjną do minimum w sezonie. Rod Johnstone nadał jachtowi stosunek długości do szerokości wynoszący 2,84, co plasuje go w gronie szerszych konstrukcji w tej klasie wielkości – recenzja w bazie danych jachtowych zauważa, że projektant wybrał znacznie bardziej przestronny kształt kadłuba i że J/28 jest bardziej przestronny pod pokładem niż 76 procent porównywalnych jachtów żaglowych pod tym względem. Dzięki finkilowi i sterowi wolnonośnemu, część podwodna kadłuba została zaprojektowana z myślą o zwrotności, a nie o prostoliniowej żegludze; finkil zapewnia doskonałą manewrowość, ale rezygnuje z części stabilności kursowej na rzecz dłuższego kilu. Ołowiany balast o wadze 3000 funtów daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 38 procent, co według tej samej recenzji plasuje powyżej średniej dla podobnych konstrukcji – jednak ten wskaźnik jest tu nieco poniżej średniej, co wskazuje na zdolność do opierania się przechyłom, która sama w sobie jest poniżej średniej dla tego typu jednostek. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Jacht posiada takielunek typu slup ułamkowy i według oceny ma więcej powierzchni żagli w stosunku do swoich rozmiarów niż 73 procent podobnych jachtów żaglowych, co sprawia, że jest nieco zbyt mocno ożaglowany jak na tę klasę. Powierzchnia zmoczona wynosi około 269 stóp kwadratowych, a teoretyczna prędkość kadłubowa przy wyporności przewiduje 6,6 węzła. Zanurzenie jest zależne od obciążenia i waha się od około 5,0 do 5,3 stopy, co pozwala jachtowi bez trudu wpływać na większość drog wodnych do marin. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są dobrze udokumentowane: fał grotu, fok/genewa oraz spinakera mają długość 94,2 stopy przy średnicy 5/16 cala, podczas gdy szoty foka i genui mają 28,4 stopy liny o średnicy 3/8 cala, szot grota ma 71 stóp liny o średnicy 3/8 cala, a szoty spinakera mają 62,5 stopy liny o średnicy 3/8 cala. Mniejsze liny regulacyjne – cunningham, pas obciągający lik przedni (kicking strap) i outhaul liku przedniego – mają długość 26 stóp lub mniej przy średnicy 5/16 cala. Wskaźnik zanurzenia wynoszący 837 funtów na cal daje wyraźne pojęcie o tym, jak obciążenie wpływa zarówno na zanurzenie, jak i linię wodną.
Wnętrze i komfort
Szeroki kadłub zaprojektowany przez Johnstone przekłada się na ogromną przestrzeń we wnętrzu, choć źródła nie szczegółowo opisują jego układu. Przy szerokości 10 stóp przy długości całkowitej wynoszącej 28,5 stopy, J/28 wykorzystuje stosunek długości do szerokości (L/B) równy 2,84, aby zapewnić przestrzeń mieszkalną, której dorównuje niewiele jednostek o podobnych rozmiarach. Zbiorniki wody o pojemności 35 galonów oraz paliwa o pojemności 20 galonów pozwalają na krótkie rejsy przybrzeżne bez konieczności częstego tankowania, a silnik pomocniczy Yanmar o mocy 18 KM zapewnia odpowiednią dla wyporności wynoszącej 7900 funtów napęd.
Werdykt
J/28 to skondensowane wyrażenie koncepcji projektowych stoczni Johnstone z połowy lat 80.: mały, szeroki, nieco przeciążony takielunkiem slup ułamkowy, który rezygnuje z absolutnej sztywności i stabilności kursowej na rzecz manewrowości i przestrzeni mieszkalnej. To jacht z laminatu poliestrowo-szklanego o udokumentowanych parametrach takielunku i kształcie kadłuba, który pod względem wnętrza przewyższa swoją długość, zbudowany w skromnych liczbach w krótkim oknie produkcyjnym.
Zalety
- Szeroki kadłub zapewnia przestrzeń wnętrza przekraczającą 76 procent porównywalnych konstrukcji
- Finkil zapewnia doskonałą manewrowość w ciasnych miejscach
- Konstrukcja z laminatu minimalizuje pracę konserwacyjną w sezonie
- Dobrze udokumentowane wymiary takielunku upraszczają jego wymianę i modernizację
Wady
- Poniżejśrednia odporność na przechyły jak na tę klasę
- Finkil poświęca stabilność kursową w porównaniu z długim kilem
- Nieco nadmiernie ożaglowany, co może obciążać nieliczną załogę
