Design i konstrukcja
Rapido 40 jest zbudowany w całości z włókna węglowego, z komponentami z prepregu utwardzanymi w autoklawie we wszystkich miejscach o wysokim obciążeniu. Części poddawane największym obciążeniom – maszt, belki poprzeczne, płetwy nośne i stery – są produkowane wewnętrznie z prepregu węglowego i również utwardzane w autoklawie. Kadłuby i pokład mają przekładkę piankową, a konstrukcja wykorzystuje przekładkę węgielno-piankową z uszczelnionymi grodziami i zerowymi przejściami burtowymi poniżej linii wodnej. Liczne grodzie wodoszczelne oraz całkowicie zamknięty, wodoszczelny przedział silnikowy zwiększają margines bezpieczeństwa, podczas gdy zrównoważony rozkład masy pozwala na umieszczenie silnika i ciężkich elementów w osi symetrii kadłuba. Zarówno kadłub główny, jak i pływaki (amas) posiadają wodoszczelne komory uderzeniowe dziobu. (1)
System składania jest kluczowy dla tego konceptu: pływaki (amas) składają się, zmniejszając szerokość z 28 stóp i 10 cali do 19 stóp i 3 cali, a same pływaki składają się estetycznie obok głównego kadłuba bez utraty stabilności, zachowując pełną stabilność trimaranu zarówno podczas żeglugi, jak i po złożeniu. Ta zmniejszona szerokość otwiera dostęp do pojedynczych miejsc postojowych w marinach oraz mniejszych portach. (1)
Takielunek i obsługa
Rapido 40 w standardowej lub wersji performance wyposażony jest w bezsalingowy, obrotowy maszt skrzydłowy z włókna węglowego, połączony ze smukłym masztem skrzydłowym o dwukrotnym zwężeniu i bomem w kształcie litery V z grotem typu square-top oraz uniwersalnym planem żagli z dwoma przednimi. Fok samozwrotny radzi sobie w warunkach wiatrowych podczas żeglugi pod wiatr, natomiast sztormik na baksztagu oraz roler linowy z pełną linią obsługi pokrywają żeglugę przy słabym wietrze i kursach pełnych. W USA standardowy takielunek mieści się pod wszystkimi mostami na drógach wodnych. (2)
Podwójne asymetryczne płaty nośne w kształcie litery C w pływakach zapewniają siłę nośną zarówno pod wiatr, jak i z wiatrem. Mogą być używane oba opuszczone dla maksymalnego uciągu lub jeden podniesiony w celu zmniejszenia oporu podczas żeglugi dziennej. Elektryczne kabestany Harken służą do podnoszenia płatów, a grawitacja opuszcza je; szoty i fały są również sprowadzone do tych kabestanów. Żeglarze testujący jacht z recenzji przemieszczali się z prędkością bliską 8 węzłów przy wietrze o sile 10–12 węzłów z małym fokiem na maszcie. (1)
Warunki mieszkalne
Podniesiony salon zapewnia 360-stopniowy widok panoramiczny bez konieczności rezygnowania z wysokości wnętrza kadłuba, a dach kabiny i otaczające okna zachowują tę widoczność. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 6 cali (ok. 1,98 m), a późniejsze modele otrzymały podniesioną podłogę kokpitu o 3 cale (ok. 7,5 cm) oraz powiększoną kabinę rufową z dodatkowymi 6 calami (ok. 15 cm) wysokości wnętrza, co zapewnia więcej miejsca pod pokładem. (1)
Układ wnętrza przesuwa kambuz w rzędzie na prawej burcie w salonie z stołem jadalnym naprzeciwko, podczas gdy kabina armatorska na dziobie posiada podwójną koję przesuniętą na lewą burtę oraz łazienkę z prysznicem. Dwie prywatne kabiny znajdują się na rufie – ostatnia z nich może być skonfigurowana jako podwójna lub z dwiema pojedynczymi kojami – a pod kokpitem znajduje się podwójna koja dostępna przez luk lub od dołu. Niezwykle lekkie, niestandardowe meble z włókna węglowego – w tym blaty i szuflady – pomagają utrzymać niską masę, a jeden z recenzentów zauważył, że otwieranie węglowych szuflad daje wrażenie lekkości piórka. Podłoga wyłożona jest korkiem dla komfortu i elastyczności, a okna skierowane ku tyłowi można demontować w celu wentylacji. (2)
Wyposażenie i opcje
Oprócz standardowego silnika wysokoprężnego Yanmar 3YM30AE o mocy 29 KM z napędem wałowym, jacht oferuje opcje napędu elektrycznego dla właścicieli dbających o ekologię, w tym pakiet Oceanvolt z dwoma pojedynczymi silnikami ServoProp. Maszt regatowy zwiększa wysokość takielunku nad linią wodną (DWL) z 64 stóp do 71 stóp i 6 cali, a opcjonalny miecz szybrowy podaje się tradycjonalistom, choć płaty nośne kształtu C eliminują już potrzebę stosowania centralnego miecza i uwalniają przestrzeń we wnętrzu. Standardem są akumulatory litowe, a na liście opcji znajdują się opcjonalne koło sterowe oraz bom rolowany. (1)
Werdykt
Rapido 40 to w pełni nowoczesny oceaniczny trimaran turystyczny, który nie poświęca nic z integralności strukturalnej na rzecz wygody składania. Jego konstrukcja w całości z włókna węglowego, formowana w autoklawie, wodoszczelne grodzie i certyfikat CE-A do bezproblemowych przejść oceanicznych plasują go mocno w klasie poważnych jachtów oceanicznych, podczas gdy złożona szerokość wynosząca 19 stóp i 3 cale sprawia, że ten 39-stopowy trimaran jest w praktyce łatwy do postawienia w marinie. Obrotowy maszt skrzydłowy i fok samozwrotny pozwalają na łatwe prowadzenie jednostki w małej załodze, a przestrzeń mieszkalna – panoramiczny salon, konfigurowalne kabiny rufowe, lekkie meble z włókna węglowego – jest hojna jak na tę długość.
Zalety
- Konstrukcja w całości z przekładkowego laminatu węglowego z autoklawowo utwardzanymi elementami wysokiego obciążenia wykonanymi we własnej stoczni
- Składane pływaki zamieniają szerokość na 19'3" bez utraty stabilności
- Foile typu C podnoszą zarówno nawietrzną, jak i zawietrzną burtę, zwalniając wnętrze z skrzyni mieczowej
- Widoczność 360° z podniesionego salonu i panoramicznych okien
- Certyfikat CE-A dla bez ograniczeń żeglugi morskiej i oceanicznej
Wady
- Wysokość takielunku sportowego wynosząca 71'6" ogranicza przejście pod mostami poza standardowymi ramami dla jednokadłubowców w USA
- Konfiguracja składana nadal wymaga miejsca postojowego o szerokości 19'3", co jest większym wyzwaniem niż przy wielu jednokadłubowcach
