Design i konstrukcja
Berret/Racoupeau zaprojektowali dla modelu 40 kadłub o smukłym wejściu dziobu przechodzącym w to, co Steve Callahan, juror konkursu BOTY, opisał jako szerokie ramiona, kończące się dość szeroką pawężą pod szerokim kokpitem i podwójnymi kołami sterowymi. Sam kadłub jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego, z monolitycznego laminatu od listwy odbojowej do linii wodnej na nadwodzie oraz na całej długości dna, natomiast pokład został zbudowany z rdzeniem z balsy dla uzyskania sztywności i izolacji. Grodzie są klejone metodą Plexus, a jacht posiada żeliwny kil mocowany na stalowych śrubach kilowych. Przy wyporności 18 210 funtów (ok. 8250 kg) przy długości linii wodnej wynoszącej 34 stopy, szerokości 12 stóp 10 cali oraz opcjach zanurzenia 6 stóp 3 cale lub 5 stóp 1 cal, jest to solidny jacht turystyczny średniej wielkości; SpinSheet zauważa, że każdy egzemplarz, z którym autor miał kontakt, pochodził z fabryki Beneteau w Marion w stanie Karolina Południowa, a z punktu widzenia konstrukcyjnego modele 40 niezmiennie dobrze radzą sobie podczas inspekcji przed zakupem. (1)
Takielunek i obsługa
Obsługa żagli opiera się na foku rolowanym na rolerze oraz standardowym grocie rolowanej w maszcie, co sprawia, że stawianie i zrzucanie żagli jest proste dla nielicznej załogi. Podwójne koła sterowe zapewniają sternikowi dobrą widoczność takielunku na obu halsach, a ułamkowy slup niesie powierzchnię żagli wynoszącą około 680 stóp kwadratowych. Na wodzie okazała się dobrym jachtem do słabych wiatrów – cechę tę potwierdziły próby w Annapolis, a później potwierdził również doświadczenie kolejnych właścicieli. Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 40 KM napędza tradycyjną linię wału przez przekładnię Kanzaki, co właściciele oceniają jako bardzo niezawodne rozwiązanie podczas manewrów portowych. (1)
Wnętrze i komfort
Prostoliniowy, nowoczesny wnętrze jest dziełem Nauta, projektanta wnętrz dla gamy Beneteau, z wykończeniem w mahoniu moabi, którego połysk podkreślają jasnoszare tapicerki i panele w salonie. Stocznia Beneteau produkowała model 40 zarówno w dwu-, jak i trzykabinowej wersji. Jacht dwukabinowy, którym żeglowali jurorzy, posiadał przestronną kabinę rufową z podwójnymi kojami V, toaletę z osobną prysznicem na prawej burcie u stóp zejściówki oraz kompaktowy, funkcjonalny kambuz na lewej burcie. Kilka otwieranych iluminatorów i luków zapewnia doskonałą wentylację i światło. Wersja trzykabinowa dodawała drugą toaletę i przenosiła kambuz na lewą stronę obszaru salonu, tracąc nieco prywatnej przestrzeni dla armatora na rzecz oddzielenia gości.
Znane problemy
Umiarkowane lub silne wejścia na mieliznę mogą powodować rozwarstwienie połączenia struktury wewnętrznej skrzyni z laminatem kadłuba – to wada konstrukcyjna, którą rzeczoznawca powinien dokładnie sprawdzić na każdym jachcie z historią eksploatacji z twardego kilu. Niektóre jednostki wykazują pęknięcia żelkotu pokładu (pajączki), co jest problemem kosmetycznym, ale warto go odnotować na pokładzie z rdzeniem balsa. Brązowa lub mosiężna końcówka węża wentylującego rurę wału śruby z włókna szklanego koroduje, twardnieje i może łatwo pęknąć po latach spędzonych w słonej lub półsłodkiej wodzie. Stopy użyte w zaworach kulowych montowanych przez stocznie Beneteau i inne europejskie konstrukcje korodują szybciej niż odpowiedniki krajowe, dlatego zawory denne wymagają dokładnego przyjrzenia się pod kątem uszkodzeń. Przyklejenie miękkiego podsufitki w kabinie rufowej i dziobowej często ulega degradacji wraz z zużywaniem się piankowego podkładu. Na koniec, liczniki godzin pracy silników Yanmar tej generacji są znane z awarii, przez co dokładne określenie rzeczywistego przebiegu jest trudne lub niemożliwe.
Remonty i eksploatacja
Standardowy zestaw akumulatorów jest odpowiedni, a fabryczny alternator Yanmar Hitachi wystarcza do weekendowego lub tygodniowego użytku, jednak przy dłuższych rejsach zaleca się modernizację akumulatorów i zwiększenie pojemności systemu ładowania. Fabryczną elektronikę stanowiły wyświetlacze Raymarine ST 60 z ploterem map E80 lub E120 oraz radarami – to podstawowy pakiet, który większość właścicieli na dłuższą metę później uzupełniła. Przechodzący przez kadłub wężyk wału śruby napędowej z rurką wentylacyjną, jeśli jest jeszcze oryginalny, wymaga co najmniej dokładnej inspekcji, a jego wymiana jest wysoce zalecana.
Werdykt
Beneteau 40 to przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny, który zasłużył na miano Jachtu Roku dzięki prawdziwej dzielności w słabym wietrze i wybaczącemu błędy rolowanemu ożaglowaniu, opartemu na konstrukcyjnie solidnym kadłubie z litego laminatu oraz wnętrzu Nauta, które dobrze znosi codzienne użytkowanie. Znane słabe punkty skupiają się wokół starzejących się małych okuć i powierzchni klejonych, a nie wokół samej struktury rdzenia.
Zalety
- Dobre osiągi w słabym wietrze potwierdzone przez Cruising World i późniejsze recenzje
- Prosty system rolowania z doskonałą widocznością przy dwóch kołach sterowych
- Solidny kadłub z laminatu i łączonej metodą Plexus grodzi, które dobrze sprawdzają się podczas inspekcji
- Wnętrze od stoczni Nauta z elastycznymi układami dwu- lub trzykabinowymi
Wady
- Stopa wału i zawór kulowy korodują w słonawej lub słonej wodzie
- Podkładka piankowa podsufitki ulega degradacji w kabinie dziobowej i rufowej
- Tachometry są niepewne, co utrudnia określenie rzeczywistego czasu pracy silnika
- Wejście na mieliznę może uszkodzić połączenie poszycia wnętrza z kadłubem
