Projekt i konstrukcja
Frers, który kształtuje każdy jacht Hallberg-Rassy od 1988 roku, nadał modelowi 40 morski profil, któremu towarzyszy charakterystyczna dla tej stoczni stała owiewka z zintegrowanym składanym sprayhoodem – rozwiązanie to zostało wprowadzone na rynek w 1984 roku. Kadłub jest formowany ręcznie z żelkotu poliestrowego izoftalowego i żywicy, a wewnątrz laminowany jest dobrze zaprojektowany ruszt (grid), który rozpraszają obciążenia z kilu i gniazda masztu. Powyżej linii wodnej zarówno kadłub, jak i pokład posiadają rdzeń z pianki PVC Divinycell, przy czym pokład posiada wzmocnienia w miejscach montażu okuć. Kadłub i pokład są laminowane razem przed wstawieniem zbiorników czy urządzeń. Standardem są pokłady tekowe, falochrony i relingi – jury konkursu określiło ten jacht jako jednostkę turystyczną do dalekiej żeglugi najwyższej jakości, odzwierciedlającą głębokie doświadczenie stoczni w budowie łodzi, które później ukształtowało się w dyskretną elegancję. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Hallberg-Rassy 40 to slup topowy z masztem stawianym na pokładzie z podwójnymi salingami, wspartym przez powiększone olinowanie stałe i podwójne wanty do podwięzi wantowych zamontowanych w zalaminowanych grodziach. Standardowa powierzchnia żagli z fokiem roboczym wynosi 869 stóp kwadratowych, a po dodaniu genui wzrasta do 1006 stóp kwadratowych; roler w maszcie był oferowany jako opcja, a wózki szotów genui można regulować z kokpitu. W zasięgu ręki znajdują się kabestany szotów samozwrotnych Lewmar 50, fały są sprowadzone do kabestanów zamontowanych na maszcie, a szot grota na bomie ma jedynie przełożenie 2:1 (zamiast 4:1 w przypadku modeli Lewmar 30 poza stanowiskiem sterowym). Zespół redakcji magazynu Cruising World w plebiscycie Boat of the Year stwierdził, że jej kile płetwowe zapewniają sprawną manewrowalność pod wiatr przy sześciu do ośmiu węzłach prędkości, gdy na maszcie staje tylko grot. Podczas testu sztormowego w Szwecji Hallberg-Rassy 40 wykazała minimalny dryf boczny i dobrą prędkość, udowadniając swoją wyższość nad pięcioma innymi 40-stopowymi jachtami tego dnia. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem ton wyznacza lakierowane mahonie z ręcznie formowanymi, łukowatymi laminatami, a wyłożony dywanem podłoga kabiny z drewna tekowego i jesionu chroni dach nadbudówki. W salonie kanapa w kształcie litery L na prawej burcie zastępuje się kanapą-koją lub słynnymi fotelami Hallberg-Rassy na lewej burcie, choć dostępne były również tradycyjne kanapy. Miejsca do przechowywania jest pod dostatkiem, a przejście do kabiny rufowej zyskuje wysokość wnętrza dzięki owiewce kokpitu. Sama kabina rufowa mieści dwie pełne materace lub wyspową koję podwójną z dwoma wejściami, natomiast konwencjonalna koja V znajduje się na dziobie. Pojedyncza duża toaleta za stołem nawigacyjnym posiada kabinę prysznicową z tekową kratką oraz osobny prysznic z drzwiczkami z pleksiglasu w tym samym przedziale; cała woda spływa bezpośrednio za burtę, nigdy nie trafiając do zęzy, a zbiornik fekaliów ze stali nierdzewnej odprowadza wodę siłowo. Dziesięć otwieranych iluminatorów i luki Lewmar zapewniają doskonałą wentylację szaf i kabiny.
Dostęp do silnika i instalacji
Silnik Volvo Penta D2-55 o mocy 55 KM z hydrauliczną skrzynią biegów mieści się w ogromnej maszynowni, do której prowadzą luki inspekcyjne na prawej burcie, a także dostęp od podłogi kabiny dziobowej i ze schowka kokpitowego. Przymocowana na śrubach podłoga kokpitu pozwala na bezproblemowe wyciągnięcie silnika tak samo łatwo, jak go zamontować. W pomieszczeniu tym znajduje się również generator prądotwórczy, pompy, filtry, ładowarka, falownik oraz zapasowy wał napędowy. Zapasy elektryczne obejmują alternator 115 A na głównym silniku, standardowy ogrzewanie diesla Webasto, oświetlenie halogenowe oraz lodówkę dwunastowoltową z opcjonalnym zamrażarką. Dwupalnikowa kuchenka propanowa w kambuzie wyposażona jest w osłonę ze stali nierdzewnej, a stolik nawigacyjny naprzeciwko niej umożliwia montaż elektroniki.
Znane problemy
Jedną z praktycznych wad zauważonych w recenzjach było to, że lepszy dostęp do silnika dziobowego ułatwiłby wymianę paska, co jest jedyną udokumentowaną krytyką ergonomii tego, w pozostałym aspekcie chwalonego wnętrza maszynowego. (1)
Werdykt
Hallberg-Rassy 40 to przemyślanie zaprojektowany jacht oceaniczny, który załogi testowe opisywały jako bezpieczny, solidnie zbudowany, szybki i elegancki, przewyższający własne wysokie standardy stoczni. Kadłub z rdzeniem piankowym powyżej linii wodnej, laminowany ruszt oraz certyfikat CE-A sprawiają, że jacht nadaje się do poważnej żeglugi turystycznej, podczas gdy salon w stylu fotela i przejście do kabiny rufowej ułatwiają długie pobyty na pokładzie. Opcje o małym zanurzeniu i z rolowanym grotem poszerzają grono jej zwolenników, choć dostęp do przedniego silnika mógłby być lepszy.
Zalety
- Kategoria CE A (nieograniczone żeglugi oceanicznej) z udokumentowaną odpornością na sztormy
- Charakterystyczna stała owiewka oraz morski układ z kokpitem centralnym
- Pojemne schowki, salon z kanapami i wysokość w kabinie w części rufowej z przejściem
- Duży, łatwo dostępny z wielu stron maszynownia z przykręcaną podłogą kokpitu do demontażu
Wady
- Ciasny dostęp do silnika od dziobu przy serwisowaniu paska
- Standardowa pojemność zbiornika wody jest skromna dla długoterminowego mieszkania na pokładzie
