Projekt i konstrukcja
Paine Bowman 40 jest zbudowany wokół monolitycznego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego – to świadomy wybór stoczni Rival Bowman mający na celu zapewnienie długowieczności – z pokładem z rdzeniem z balsy lub pianki dla zapewnienia sztywności. Przy wyporności 19 000 funtów i balastzie ołowianym o masie 8 000 funtów umieszczonym nisko w kilu, stosunek balastu do wyporności wynoszący 42% zapewnia jachtowi sztywność i zdolność do niesienia pełnych żagli przy silniejszym wietrze. Sam kształt kadłuba jest stosunkowo wąski jak na współczesne standardy, z głębokim sekcją V w części dziobowej, co pozwala mu gładko przecinać fale, zamiast uderzać w nie. Ster na skegu w połączeniu ze skromnym finkilem to cecha definiująca, która oferuje doskonałą ochronę przed pływającymi przeszkodami i wejściem na mieliznę. Kadłub o głębokim obłościu, z nawisową dziobnicą i dość wąskimi ramionami dopełnia profil, który magazyn Yachting Monthly opisał jako solidnie zbudowany i zaprojektowany do łatwej żeglugi po otwartych oceanach. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość jachtów Bowman 40 opuściła formy jako slupy topowe, choć istnieje również wersja z ożaglowaniem kutrowym, która jest bardzo ceniona do żeglugi oceanicznej, ponieważ pozwala na lepsze prowadzenie żagli przy silnym wietrze. Standardowy slup ma łączną powierzchnię żagli wynoszącą 794 stopy kwadratowe i stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,8, co zapewnia dobrą moc przy umiarkowanym wietrze bez konieczności zbyt wczesnego zbyt mocnego nastrojenia żagli. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 259, jacht jest zdecydowanie turystyczną jednostką o dużej wyporności: potrzebuje nieco więcej wiatru, aby ruszyć z miejsca niż lekki jacht regatowy, ale gdy już osiągnie prędkość kadłubową, jest niezwykle trudny do spowolnienia. Ster na skegu zapewnia odpowiednią siłę chwytu, zapobiegając tendencji do niekontrolowanego wyostrzania (broachingu), a dzięki umiarkowanej szerokości i dobrze zbalansowanemu kadłubowi jacht doskonale trzyma kurs na fali z tyłu. Prowadzenie jest lekkie, ale pewne, a wrodzona stabilność jachtu daje samotnemu żeglarzowi czas na wykonanie manewrów – co jest ogromnym atutem, gdy jacht wyposażony jest w ożaglowanie kutrowe lub rolowanie w maszcie, a większość lin sprowadzono do kokpitu. Podczas żeglugi na silniku większość jednostek jest wyposażona w napęd o mocy od 45 do 50 KM, uzyskując komfortowe 6 do 6,5 węzła na spokojnej wodzie. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Bowman 40 wykończony jest w wysokiej jakości stolarki tekowej i zbudowany jako doskonały wybór do długoterminowego mieszkania na pokładzie, a nie jako szeroka platforma czarterowa. Tradycyjna konstrukcja sprawia, że brakuje mu ogromnych wnętrz nowoczesnych jachtów o dużej szerokości, przez co według oceny magazynu Yachting Monthly brakuje tu przestrzeni życiowej dla rodziny. Kompensacją jest jednak znacznie większa toaleta w miejsce drugiej kabiny rufowej oraz ogromny, wyposażony kambuz w kształcie litery U, umieszczony blisko zejściówki, gdzie kucharz może bezpiecznie się oprzeć podczas przechyłu. Miejsca do spania ogranicza się do dwóch kabin i mesy, jednak duży stół w salonie pozwala na wygodne zastawienie stołu dla sześciu dorosłych osób. W artykule opublikowanym w Yachting Monthly jeden z testerów chwalił mnogość szaf, w których każda wolna przestrzeń została wykorzystana na lądowanie, a także przydatną szafę na mokre rzeczy i głęboką szafę kokpitową – co stanowi doskonałą bazę na tygodniowe rejsy z zapasami wody i paliwa. Kokpit jest głęboki i dobrze chroniony wysokimi falochronnikami – ma idealny rozmiar dla bezpieczeństwa i komfortu pływającej pary, choć jest nieco ciasny dla sześciu osób.
Znane problemy
W kokpicie może być ciasno dla sześcioosobowej załogi, co wynika z głębokich, ochronnych zrębników, a nie z jakichkolwiek wad konstrukcyjnych. Olinowanie stałe i stan montowanego pokładu tekowego wymagają uważnej inspekcji przy zakupie używanego jachtu, podobnie jak historia przebiegu silnika oraz stan przekładni Saildrive lub uszczelki wału. Warto zauważyć, że Bowman 40 nie cierpi na systemowe problemy z osmozą, co jest spójne ze zdecydowaniem na solidny laminat zapewniający odporność na trudne warunki oceaniczne.
Werdykt
Bowman 40 pozostaje punktem odniesienia tego, czym powinien być prawdziwy brytyjski jacht turystyczny: jachtem pływającym z prędkością, zbudowanym na ocean, oferującym wysoką stabilność i łagodną żeglugę, która chroni załogę przed zmęczeniem przy trudnych warunkach pogodowych. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,94 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 34,2 plasują go w gronie bezpieczniejszych i łagodniejszych konstrukcji pełnomorskich, a ochrona przed uderzeniami ze strony steru na skegu to prawdziwy atut bezpieczeństwa. Wąski kadłub i tradycyjny układ wnętrza rozczarują każdego, kto szuka nowoczesnego loftu, ale dla pary lub ambitnego żeglarza te kompromisy są w pełni uzasadnione.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego o dużej wyporności z ołowianym kilem i stosunkiem balastu wynoszącym 42%, zapewniający sztywność na żaglach i szybkie prostowanie po wywrotce
- Ster na skegu chroni przed przeszkodami i uderzeniami przy wejściu na mieliznę
- Dobra praca na fali, wysoki wskaźnik komfortu i odporności na wywrotkę
- Opcja ożaglowania typu kutry ceniona za łatwość obsługi żagli oceanicznych; liny sprowadzone do kokpitu dla ułatwienia obsługi w małej załodze
- Duże zbiorniki i liczne miejsca do przechowywania sprzętu niezbędnego do życia na pokładzie
Wady
- Wąska szerokość i tradycyjny układ ograniczają przestrzeń wnętrza w porównaniu z nowoczesnymi jachtami o szerokiej burtach
- Kokpit jest ciasny dla sześcioosobowej załogi
- Osiągi przy słabym wietrze mogą nie zadowolić żeglarzy poszukujących większych prędkości
- Pokład tekowy i olinowanie stałe wymagają uważnej inspekcji przy zakupie używanego jachtu
