Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego wzmocnionego włóknem szklanym, z wzdłużnymi wzdłużnikami i poprzecznymi wręgami zapewniającymi sztywność, natomiast pokład jest z laminatu poliestrowo-szklanego (FRP) z rdzeniem z balsy zapewniającym izolację i sztywność. Poniżej linii wodnej stały ołowiany finkil przykręcony do kadłuba śrubami ze stali nierdzewnej zapewnia bazę stabilności i osiągów, ma zanurzenie 6 stóp 8 cali i niesie ten balast o masie 7900 funtów przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym około 42%. Układ sterowania obejmuje ster na skegu z laminatu poliestrowo-szklanego (FRP) na trzonie ze stali nierdzewnej, połączony z kołem sterowym za pomocą lin i bloczków. Opcjonalna wersja z mieczem obrotowym skróciła finkil i dodatkowo zamontowała stalowy miecz obsługiwany przez kabestan w kokpicie, co zmniejszyło zanurzenie podniesione do 4 stóp i zwiększyło zanurzenie opuszczone do 8 stóp – stanowiąc znaczącą alternatywę dla płytkich wód w obrębie tego samego kadłuba. (1)
Takielunek i obsługa
Swan 40 to slup topowy z ożaglowaniem bermudzkim: aluminiowy maszt postawiony na stępce z dwoma parami salingów, bramką (jumperem), fałami wewnętrznymi i szyną na spinakerbom, niosący łączną powierzchnię żagli wynoszącą 708 stóp kwadratowych pod grot o powierzchni 320 stóp kwadratowych i genuą o powierzchni 388 stóp kwadratowych. Opcjonalny wysoki maszt zwiększał powierzchnię do 765 stóp kwadratowych. Bom jest aluminiowy z refowaniem klasycznym (slab reefing), wytrymem bomowym, podciągaczem topu (topping lift) i obciągaczem bomu (vang); olinowanie stałe wykorzystuje końcówki zaciskane i ściągacze, forsztag niesie roler genui, a achtersztag posiada regulowany napinacz do trymowania ugięcia masztu. Układ kokpitu umieszcza dwa kabestany samozwrotnych genui, dwa kabestany fałowe/refowe oraz wózek szotów grota na dachu kabiny w zasięgu jednośrubowego sterowania. Standardowy zestaw żagli obejmuje grot, genuę, spinaker, fok sztormowy oraz trysel w dacronie lub nylonie.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht oferuje miejsca do spania dla sześciu osób w trzech kabinach. Kabina dziobowa mieści podwójną koję V z szafkami i półkami po obu stronach; kabina główna posiada dwie proste koje-kanapy z miejscami do przechowywania pod nimi i za nimi, oraz stołek składany; kabina rufowa dzieli dwie pojedyncze koje wokół szafy i półki na ubrania. Kambuz w kształcie litery L znajduje się u stopnia zejściówki na prawej burcie i wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę z piekarnikiem, lodówkę i podwójny zlew ciśnieniowy, natomiast naprzeciwko, na lewej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne łączące duży stół nawigacyjny z szufladami, panel przyrządów, radio i panel elektryczny. Toaleta tuż za kabiną dziobową na lewej burcie oferuje toaletę morską, zimny i ciepły prysznic, umywalkę oraz szafki. Wykończenie wnętrza dopełnia teak z białymi materacikami i zasłonami.
Wyposażenie pokładu i kokpitu
Szerokie półpokłady, tekowe handrelingi, stalowe stójki relingu i relingi, oraz aluminiowy reling stopowy wyznaczają obwód pokładu, podczas gdy odwrócony pawęż, falochron i sprayhood chronią przestronny kokpit z kolumną sterową, kompasem, kolumną przyrządów i przełącznikami silnika. W części dziobowej duży schowek kotwiczny z windą kotwiczną i rolką kotwiczną łączy się z dwoma wentylatorami typu dorade, dwiema lukami i czterema knagami cumowniczymi; na rufie lazaret, kosz rufowy z drabinką do wchodzenia i dwie knagi dopełniają ten układ. Silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD2B o mocy 25 KM napędza dwułopatową śrubę napędową, wspieraną przez zbiorniki paliwa o pojemności 40 galonów i zbiorniki wody o pojemności 48 galonów.
Werdykt
Klasyczny S&S Swan 40 to kompaktowy, solidnie zbudowany jacht turystyczno-regatowy, któremu ograniczona produkcja i charakterystyczny styl wczesnego Frersa zapewniają wyraźną tożsamość. Konstrukcja opiera się na prostym laminacie z rozsądnym rusztem, takielunek jest kompletny i łatwy do trymowania, a wnętrze jest praktyczne dla sześciu osób bez poczucia ciasnoty. Opcja z mieczem basenowym poszerza zakres jego zastosowań, choć standardowy finkil o zanurzeniu 2,03 m wymaga ostrożności na płytkich kotwicowiskach.
Zalety
- Ołowiany finkil z 42-procentowym stosunkiem balastu na laminatowy kadłub z rusztowaniem
- Pełny układ trzykabionowy dla sześciu osób z wydzielonym stanowiskiem nawigacyjnym i kambuzem w L
- Opcjonalna wersja z mieczem obrotowym dla mniejszego zanurzenia
- Komplet żagli w tym fok sztormowy i trysel
Wady
- Standardowe zanurzenie wynoszące 6 stóp i 8 cali ogranicza dostęp do płytkich wód
- Stała śruba dwułopatowa przy skromnym silniku diesla o mocy 25 KM
- Wyprodukowano tylko 51 sztuk, więc egzemplarze na rynku są rzadkością
